起首，平底福船速率相称快，抗风暴才气卓著，英国人随便买艘八百吨摆布的货运商船（也就是耆英号），第一次飞行就能绕过好望角达到纽约，然后又从美国顺利达到英国，几近飞行大半个地球，就足以证明这一点。
在这个期间，西洋各国水兵的主力是火力微弱的战列舰，排水量从一千吨到五千吨以上，照顾的火炮数量有五十多门到九十多门，乃至有达到一百门炮以上的。
至于中国帆船不敷坚毅，两三发炮弹就有能够被打碎，这点小小的缺点主动被李仙忽视，归正中原军的水兵建成后也不会跟英国兵舰硬拼，能扛两发炮弹和能扛两百发炮弹，实在没甚么辨别。
中国的平底福船实在是一种很好的帆船，在远洋飞行或做商船运输货色都没题目，但因为其布局特性，船体不敷坚毅，又不能设备太多火炮，底子就分歧适做战舰。
大员岛和福建之间有一条狭小的海峡相隔，凡是到杭州或上海做买卖的本国船只或中国船只，都要过这条海峡才行。
总之，与陆军的自封天下无敌比拟，水兵的作战体例就鄙陋很多了，更偏向于轻马队战术或匪贼战术，从不与仇敌硬拼，一向周旋直到发明仇敌马脚后才趁虚而入。
张四成本来就是出身十三洋行的大掌柜，还是从学徒到掌柜一步步爬上去的职业经理人，对这类行政办理事情很善于，又有在广州在朝多年的经历，算是做这个事情的最合适的职员了。
其四，最关头的是，福船的制作周期非常短，只要高大的西洋帆船的非常之一，乃至比这更短的也有。
其次，福船的制作本钱非常低，排水量八百吨的福船售价也就一万两摆布，如果是八百吨的西洋软帆船，代价如何说也得在两万四千两摆布，贵了一倍以上。
如果换上差未几的西洋帆船，从制作到下水，起码要花一年到一年半时候，就是达到两年以上也不是不成能。
比如，在各种物料充沛的环境下，一艘福船开端制作到下水，只需求二十天的三十天摆布，这还是传统浅显造船厂的做法，中原军的造船厂采取滑轮和蒸汽室等西洋技术今后，能把这制作周期再收缩一些。
这类战列舰才是海上强国的宠儿，能够说战列舰的数量直接决定该国水兵在国际上的职位。
中原军制作水兵的时候，一开端也想过出产这类战列舰，但不久就放弃了，起首是这类战列舰太贵，每艘起码三十万两以上，制作后保护用度也非常昂扬；
如此战术，就能解释李仙的舰队里为甚么会有两艘轻型巡洋舰和两艘明轮蒸轮船了。
最后两艘则是小型蒸汽机船，只是采取螺旋桨推动体例，而不是汗青更悠长的明轮推动体例。
十九世纪四十年代，应当算是大帆海期间的末期，恰好属于传统帆船逐步退出舞台，蒸轮船越来越受存眷的时候。
别的另有六艘中国式硬帆船，排水量在六百吨到八百吨之间，属于常见的平底式帆船，跟后代驰名的耆英号差未几；
因而，李仙对水兵提出的要求就是“你能够打不过仇敌，但必然要跑得过对方”，也就是以保存本身气力为第一要务。
李仙带领的这支分舰队，只要十二艘船，此中有两艘是中原军这些年仿造的西洋软帆船战舰，相称于英国的巡洋舰级别，排水量只要八百吨，长处是速率相称快；