固然一条船也没有造出来，但是有了两座船台和船厂，有了从闽浙本地高薪招募的大量本土船工，另有了一船船从江南以及朝鲜、瀛洲等地连续运来的樟木、松木、杉木，乃至楠木等专门造船的木料。
当然，这个德莱福尔在怀揣着发财梦，踏上荷兰东印度公司的船只来到东方闯荡之前，不过是阿姆斯特丹浩繁造船厂里一个普浅显通的造船与修船工人罢了。
不管你的技术有多少，程度有多高，你有活干，就有支出，你没有活干，就没有支出。
不过即便是如许，这个德莱福尔对于大沽口造船厂来讲，也已经是一个宝了。
恰是因为如此，早就十七世纪之初，小小的荷兰便能够同时完工制作几百艘远洋海船，并且船只的造价，比当时是技术先进的英格兰还要低上三成乃至一半。
德莱福尔从一堆红毛鬼子当中，敏捷脱颖而出，终究成为了大沽口造船厂独一一个真正拿到月俸二百八十块崇祯银圆的大匠师。
至于兼任着大沽口造船厂总办一职的沈廷扬，找到一个真正懂行的匠人，他比德莱福尔本人还要欢畅。
自从领受皇命来到这里筹建船厂开端，沈廷扬就没有过过一天安稳日子，跟着布羽士下南洋，历尽风波，来回八达维亚商讨买船，来回途中还要四周招揽能造船的能工巧匠，然后从一片盐碱池沼地上，硬生生地修造出一座初具范围的船厂来。
短短半个月后，一个长约四尺，其长、宽、高度完整遵循什物比例缩小装配的加利恩号远洋夹板船模型，终究摆在了武英殿内那块庞大的皇明版图沙盘之上。
荷兰人的这个上风，一向保持到了一百多年后的十八世纪初期，当时俄国沙皇彼得大帝，就是在阿姆斯特丹的一家造船厂里，隐姓埋名学习造船技术。
十七世纪的荷兰，人丁不过一百五十万人罢了，但是其具有的海船数量，就达到了一万五千多艘，此中绝大多数远洋型的海船，都是排水量在一千吨以上并且具有三层夹板的夹板船。
不过德莱福尔等人的到来，立即窜改了这个局面。
在这块庞大的并且日臻完美的沙盘之上，东部边沿是一片意味着陆地的蓝色版图，当初预留下来的面积，充足放得下这个需求两小我才气抬起的战船模型了。
只是这些全凭经历办事的人物，即便重新到尾参与了将加利恩号一块块拆卸下来的工程，却也做不到将加利恩号按比例缩小，给崇祯天子呈上一个加利恩号的微缩模型出来。
两小我跟着荷兰东印度公司为热拦遮城运送补给的补给船，一起来到了濠镜澳，汇合了其他几个遭到范德烈聘请的职员以后，打算从濠镜澳出境大明，成果被拒。
除了郑之龙在率军围困热拦遮城期间时不时地建议打击的时候，他需求跟其别人一样拿起火枪上城戍守以外，其他的时候，都只能闲着。
沈廷扬在闽浙总督府的帮忙之下，从福建泉州、漳州，浙江宁波、舟山等地招来的船工，也不是没有妙手。
仅在其首府阿姆斯特丹四周，就云集着几十家造船厂，各种造船工人多达八万人以上。
此中陈氏三兄弟，陈胜官、陈仲官、陈添官，还曾是泉州一个船厂的船东，出身于船工世家。
荷兰东印度公司也好，热拦遮城的荷兰总督府也好，向来都是不养闲人的处所。