与此同时，崇祯天子还御笔唆使，运河上的统统官船、民船，不管是客船还是货船，都要一体征税。
也恰是这类夹板船，最后培养了荷兰人海上马车夫的称呼！
并且如许收税，另有一个很大的长处，就是对钞关的主事和税吏们来讲，减少了很大的事情量，人力本钱大为降落。
这是崇祯天子本人亲身提出的体例。
就在前不久，作为开海大政的一个配套办法之一，崇祯天子批准了漕运总督衙门上呈的请撤处所私立乱设税关的奏疏，除了经报户部审批备案并派员办理的七大税关以外，其他税关一概撤消。
同时，通过进步运河的通行费，也让那些适合走海运的大宗货色运输，通过海运的体例运通南北。
他持有朝廷任命他为兵部职方司司务的公文，并且乘坐的客船也不是满载，除了船家以外，就是他本身和仆人，但是大地主家庭出身的徐弘祖底子不在乎这点小钱。
这类夹板船凡是有三层船面，中间一层的船面面积最大，属于运载面积，而最上层的船面面积不大，却属于征税面积。
比如，明朝运河上的钞关，除了七大钞关是户部设立的以外，另有许很多多大大小小多如牛毛的税关，都是天子的内廷或者沿河的督、抚、总兵、州府县官，乃至是土豪劣绅们设立的。
而民船除非被官府或者军队因公征用，不然不管是哪个皇亲国戚家的船队，都要照章征税。
对于没有船面的划子，则遵循最长和最宽处的间隔相乘计算收税的面积。
行经淮安、临清、河西务等地税关，只需出示在扬州税关发给的通行凭据，就能通畅无阻，既省时，又费事，还不会老是形成运河上的船只拥堵。
先稳住了紫禁城，再去清算京师朝堂。
当然，这类体例不是现在这位崇祯天子的首创，而是当时西欧诸国，比如荷兰这个号称海上马车夫的国度，对船只运送货色收取关税时的体例。
因为这个事情实在是牵涉太广，现在内忧内乱已经充足严峻，当务之急还是包管既有财路的相对稳定。
而几年前通过运河北上之时影象中数不清的钞关税吏，这一次也全都消逝不见了，除了路过沿岸城镇阛阓的时候，登陆采办饮食之物以外，没有呈现过老是被人拦下免费的景象了。
有的时侯，一断就是几个月之久，而运河两岸的州府县官们，在运河通畅的时候，喜好打着朝廷的灯号设卡免费得利，而当运河淤塞的时候却老是袖手旁观，将清淤的任务一股脑儿地推给朝廷，一点养护维修的任务都不负。
如许的环境，也是绝对不能再持续下去了。
如许的体例看起来缝隙很多，比如说，它没有考虑到货船运送货色的重量，以及货色的代价，也没有考虑到客船运送搭客的人数，以及是否照顾了货色，一样也没有考虑到货船或者客船是否满载、超载或者空载的题目，等等。
这就是现在这位崇祯天子的鼎新思路，或者说套路。
除此以外，崇祯天子所能想到的别的一个别例，就是一个行业一个行业地来，一个范畴一个范畴地来，一次只清算一部分人，而不能搞一刀切、一勺烩，因为那样做，轻易激起统统人的反对。