并且计税征税的这个别例公布开来以后，运河上的船长或者雇船的货主们，本身在进入运河之前，就能够预算出本身该交的税银是多少，能够有力地制止各大钞关税吏因为报酬的身分而胡乱收税、胡乱估值，给朝廷形成税银流失，或者个人的贪污败北。
从江阴过了江以后，赶到扬州乘船，在扬州的钞关下，按雇佣的船只面积，交了运河全线的通行费以后，支付了通关凭据，然后一起北上。
现在这位崇祯天子深知明朝的灭亡源自于财务上的崩溃，以是开辟财路是他一向想做的事情，但是迄今为止，除了抄赃官、吃大户以外，他还没有勇于在税收之上做文章。
而比及统统这统统都理顺以后，再回过甚去清算士林士绅，到了当时，很多题目就会迎刃而解。
这类夹板船凡是有三层船面，中间一层的船面面积最大，属于运载面积，而最上层的船面面积不大，却属于征税面积。
如果大明的造船业能够往这个方向生长，那恰是崇祯天子求之不得的事情。
也恰是这类夹板船，最后培养了荷兰人海上马车夫的称呼！
对现在运河上的这类新面孔，徐弘祖是完整同意的。
当然，这类体例不是现在这位崇祯天子的首创，而是当时西欧诸国，比如荷兰这个号称海上马车夫的国度，对船只运送货色收取关税时的体例。