如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。
正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。
异形轨的利用，目标是为了让分歧种类的钢轨，能普通的连接起来。
而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？
一个很简朴的体例，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左边转，那么它就是左开，如果转向你的右边，那就是右开道岔。
泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。
甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。
这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。
而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。
为了站场备料不会出甚么不对，舒城必须用条记录下来，好影象不如烂笔头，的确是究竟。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，按照直股，能够辨别道岔的开向。
这两种连接的体例，都能够，普通我们现场施工，都是直接利用60－50异形轨连接，在60－50异形轨前面，连接的是50－43异形轨，如许一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而前面的钢轨，都是43钢轨，如许一来，站线的钢轨，便能全数连接起来。
仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。
因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。
P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这类道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。
道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。
正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。