在轨距挡板上面，是弹条扣件。
弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。
三型枕用的处所比较少，集合在岔前岔后庇护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过分到浅显混凝土枕上，遵循标准要求，必须利用三型枕来做一个过分。
比如说，两根P50的钢轨相连，那么讨论处两侧的两根轨枕，需求用弹条1型扣件A型，而钢轨中间的钢轨，用B型。
在铁路上，钢轨之间的连接，有讨论的处所，都是利用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需求鱼尾夹板，按照钢轨型号的分歧，鱼尾夹板也分为P60、P50、P43多种范例。
泽西线修建在七零年代，已经畴昔三十多个年初，站场内的枕木，大部分都是木枕，特别是道岔的枕木，在七十年代，极少利用混凝土枕的道岔。
至于两个站场之间的区间线路，颠末近十年的改换，大部分木枕都换成了混凝土枕。
在挡板座上面，是轨距挡板，海内的铁路，乃至很多西欧和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的间隔称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。
第二类枕木，称之为三型枕，他是异化在岔枕和浅显枕之间的一类枕木，这类枕木，普通是作为岔枕和浅显枕木的一个过分。
既然轨距是1435mm，如何来包管这个间距呢？除了轨枕设想方面便卡死了一个范围以外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的感化。
橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到必然的缓冲感化，让列车的震惊对枕木的粉碎降落。
备完以后，舒城又重新复核一遍，肯定无误以后，才关了电脑上床睡觉，筹办明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核以后，打印出来上交物质部。
从下往上来看，起首一项便是橡胶垫板。
在泽西线最后一种枕木，也就是浅显的枕木，称之为新2型枕。
在泽西线，混凝土枕分三类，一类称为岔枕，顾名思义，岔枕的岔字，就是道岔的意义，也就是道岔专门利用的枕木，这部分枕木轨面比其他枕木宽很多，高度也比普通的枕木高，普通在22公分摆布，此中大部分枕木的长度，都超越了浅显2.6米的枕木。
罗纹道钉的单位我们风俗性用套计算，因为在备料的时候，罗纹道钉一套，包含罗纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。
当然，岔后也必须利用五根作为三型枕和浅显枕木的过分。
凡是环境下，轨距的长度是1435mm，极少处所的轨距不是这个数，这也是为甚么，海内的火车能够进入俄罗斯的启事。
一项项配件备料结束以后，舒城有对轨枕锚固的质料停止了备料，晓得凌晨一点多，才把这些东西全数弄完。