一根钢轨要和轨枕连接在一起，必定需求利用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。
当然，挡板座也端方分歧的钢轨范例，也分歧，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。
弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。
在这些扣件当中，最后要提到的一项便是罗纹道钉，所谓罗纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需求用一根长的罗纹道钉插入出来，扭紧螺丝，起到稳定的感化。
岔前的三型枕，遵循泽西线站改要求，正线一千米利用1760根枕木，25米岔前庇护轨，就是44根三型枕。
一项项配件备料结束以后，舒城有对轨枕锚固的质料停止了备料，晓得凌晨一点多，才把这些东西全数弄完。
必须让浅显枕木，代替讨论过来的五根三型枕，如许才合适标准。
在铁路上，钢轨之间的连接，有讨论的处所，都是利用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需求鱼尾夹板，按照钢轨型号的分歧，鱼尾夹板也分为P60、P50、P43多种范例。
三型枕用的处所比较少，集合在岔前岔后庇护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过分到浅显混凝土枕上，遵循标准要求，必须利用三型枕来做一个过分。
罗纹道钉的单位我们风俗性用套计算，因为在备料的时候，罗纹道钉一套，包含罗纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。
在轨距挡板上面，是弹条扣件。
但是，现场实际利用的时候，我们只需利用39根，别的五根，能够利用浅显的枕木，这五根浅显枕木，作为一个过分。
至于两个站场之间的区间线路，颠末近十年的改换，大部分木枕都换成了混凝土枕。
凡是环境下，轨距的长度是1435mm，极少处所的轨距不是这个数，这也是为甚么，海内的火车能够进入俄罗斯的启事。
橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到必然的缓冲感化，让列车的震惊对枕木的粉碎降落。
橡胶垫板，分为P50橡胶垫板、P60橡胶垫板，别离对于50、60钢轨。
钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，节制住了线路的轨距和线型，让火车能安稳的在上面行驶。
在泽西线最后一种枕木，也就是浅显的枕木，称之为新2型枕。
新2型枕和三型枕，辨别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。
泽西线修建在七零年代，已经畴昔三十多个年初，站场内的枕木，大部分都是木枕，特别是道岔的枕木，在七十年代，极少利用混凝土枕的道岔。
第二类枕木，称之为三型枕，他是异化在岔枕和浅显枕之间的一类枕木，这类枕木，普通是作为岔枕和浅显枕木的一个过分。