钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，节制住了线路的轨距和线型，让火车能安稳的在上面行驶。
此次站场改革的目标，不止要把站场向两侧耽误，完成1050改革，别的一个目标，是为了将站场内残剩的木枕，全数换成混凝土枕，便利工务段今后养道。
橡胶垫板，分为P50橡胶垫板、P60橡胶垫板，别离对于50、60钢轨。
既然轨距是1435mm，如何来包管这个间距呢？除了轨枕设想方面便卡死了一个范围以外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的感化。
当然，岔后也必须利用五根作为三型枕和浅显枕木的过分。
岔前的三型枕，遵循泽西线站改要求，正线一千米利用1760根枕木，25米岔前庇护轨，就是44根三型枕。
对于新2型枕的备料，只要晓得铺设钢轨的长度，再按照正线每千米1760根，站线每千米1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
泽西线修建在七零年代，已经畴昔三十多个年初，站场内的枕木，大部分都是木枕，特别是道岔的枕木，在七十年代，极少利用混凝土枕的道岔。
比如说，两根25米的钢轨相连，讨论一侧的25米钢轨，利用的是三型枕，别的一侧的25米钢轨，利用的浅显枕木，我们不能从讨论给他分别。
分歧的钢轨，利用的橡胶垫板也分歧，毕竟钢轨底的宽度分歧。
新2型枕和三型枕，辨别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。
计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数量了。
在铁路标准内里，有如许一个要求，两种分歧范例的枕木过分，不能在两根钢轨讨论处，必须从这个讨论，向一侧挪动五根枕木。
一根钢轨要和轨枕连接在一起，必定需求利用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。
从下往上来看，起首一项便是橡胶垫板。
在轨距挡板上面，是弹条扣件。
钢轨枕木计算，可谓是最简朴的备料，最为费事的，要数各种配件的备料。
在铁路上，钢轨之间的连接，有讨论的处所，都是利用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需求鱼尾夹板，按照钢轨型号的分歧，鱼尾夹板也分为P60、P50、P43多种范例。
比如说，两根P50的钢轨相连，那么讨论处两侧的两根轨枕，需求用弹条1型扣件A型，而钢轨中间的钢轨，用B型。
钢轨和枕木如许连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需求配件来连接。
罗纹道钉的单位我们风俗性用套计算，因为在备料的时候，罗纹道钉一套，包含罗纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。