比如钢筋绑扎完了，要通过查验，看钢筋根数，间距，庇护层等一系列题目，是否合格，分歧格就要整改，直到合格且监理同意后，才气够支立模板。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。
在泽西线，因为是单线，正线只要一条，普通都是二股道。
又比如说，三十年前，这个处统统好多煤矿资本，当时是考虑这些资本建的站，可三十年后，这个处所煤矿资本未几了，人数却增加了很多。
泽西线现在已经建成四十多年了，底子不能满足1050这个要求，唯有将道岔向疆场两侧延长，让正线的长度，满足1050米。
这类体例，是一侧的咽喉，新老道岔的里程都给出了，能够这么办。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
甚么叫里程呢？举个简朴的列子，公路大师应当很清楚，一条公路，从一个起点，到一个起点，假定我们把这条公路的起点为0的话，我们普通把这个处所的里程写成K000+000，起点开端，向前延长一百米，我们就把里程写成了K000+100,这就是离起点间隔一百米的处所。
舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。
但是三十年畴昔了，这个站场的四周百姓，已经达上百万之众了，乃至更多，这个站场，已经满足不了人们的需求。
一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的处所，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的处所，我们称之为大里程侧。
郝村站年代长远，正线不但有60钢轨，另有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。
提及来或许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不成能掌控，火车上底子没有方向盘！
火车站为甚么要停止改革呢？启事比较简朴。
郝村只要两股道，除了正线以外，就一条站线，属于最简朴的站场改革了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改革成了60－12号道岔。
不管如何，启事很多，事理却只要一个，就是这个站场现在不适应四周的环境。
一旦有坐标，施工技术职员便能操纵极有的水准点，将道岔岔心定出位来，如许一来，道岔便很好找了。
站场，实在就是我们最常见的火车站，站场改革，顾名思义，就是火车站改革。
接下来的一段时候，舒城把统统的精力，放在了站场改革上面。
所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，按照道岔号的分歧，离岔前和岔后的间隔，都不不异，而并非道岔中间，就是岔心。
要么就是新老道岔的里程都给出了，本身完整能够晓得，老道岔岔心离心岔心的间隔是多少，里程一减，便是两个道岔之间的间隔嘛，如此一来，便能够用尺直接量出新道岔的位置。
50－12号道岔，和60－12号道岔，固然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却分歧，60－12号道岔，较着要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的间隔，也完整分歧。