像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。
比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。
郝村只要两股道，除了正线以外，就一条站线，属于最简朴的站场改革了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改革成了60－12号道岔。
火车驶向那边，完整由车站调剂室节制，通过道岔，指导火车进入指定轨道。
但在郝村站，股道只向大里程方向耽误，小里程侧，只是窜改的道岔，却没有向前延长。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
提及来或许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不成能掌控，火车上底子没有方向盘！
最后，我也就站改的知识会写的详细些，因为我第一次打仗站改的时候，啥也不懂，百度也百度不到甚么东西，我写这几章，只是想看看能不能帮上大师的一点忙。
因为郝村离驻地比较近，以是他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个疆场，其他疆场，也就题目不大了。
所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须颠末监理查验合格以后，才气进入下一道工序。
至于K88桥梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时候，舒城全数放在了站改方面。
火车站为甚么要停止改革呢？启事比较简朴。
在泽西线，因为是单线，正线只要一条，普通都是二股道。
这个时候，要适该当下的环境，就必须对站场，也就是车站，停止改革。
PS：起首感激书友书友150319、蓝月风舞、明天再看、永久的红太阳和李乕的打赏，已经给本书点赞的兄弟姐妹们。别的，这一章我已经写了好久了，总在想体例如何让不是干工程单位的读者看懂，但是写来写去，发明站场改革的知识实在太多，不解释还不可，一解释，完整就混合了。毕竟要一次性接管这么多新奇的知识，及其困难，不是工程单位的读者就姑息着看吧，是工程单位的读者，瞥见我的不敷之处还望指出，写小说不像干活，有些时候很难面面俱到。
在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。
像泽西线的站场改革，就是1050改革，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘讨论的间隔，这个间隔能够约莫1050米，却不能小于1050米。
铁路上面的里程，和这个意义差未几，从一条铁路的起点开端被设定为0，那么一向到这条铁路的起点，每一个处所，都有一个里程相对应。
就是这么简朴。
郝村站年代长远，正线不但有60钢轨，另有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。