在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。
像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。
50－12号道岔，和60－12号道岔，固然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却分歧，60－12号道岔，较着要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的间隔，也完整分歧。
50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。
郝村站年代长远，正线不但有60钢轨，另有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。
因为郝村离驻地比较近，以是他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个疆场，其他疆场，也就题目不大了。
比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。
舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。
道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。
第二点，舒城发明一个更坑爹的事情，因为泽西线年代太久，连水准点都没体例找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没编制定位。
因为火车不成能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如火线有火车驶来，它要转到别的一道轨道上去，靠的就是道岔。
所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须颠末监理查验合格以后，才气进入下一道工序。
另有就是这个处所，三十年前，没发明任何的资本，可这三十年来，发明了很多矿产资本，这些资本需求运出去，铁路是一条很好的路子。
又比如说，三十年前，这个处统统好多煤矿资本，当时是考虑这些资本建的站，可三十年后，这个处所煤矿资本未几了，人数却增加了很多。
这个时候，要适该当下的环境，就必须对站场，也就是车站，停止改革。
那么，道岔的感化又是甚么呢？
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
火车驶向那边，完整由车站调剂室节制，通过道岔，指导火车进入指定轨道。
就是这么简朴。
以是图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完整遵循老道岔位置，量出他们之间的里程差，获得的成果，就是新道岔的位置。
以是必须对这个站场，停止改革。
接下来的一段时候，舒城把统统的精力，放在了站场改革上面。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。
在此之前，舒城对郝村站的图纸，细心看了一遍，最后发明泽西站的站场改革，和其他线的站改，另有很大的分歧。