第二点，舒城发明一个更坑爹的事情，因为泽西线年代太久，连水准点都没体例找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没编制定位。
这个时候，要适该当下的环境，就必须对站场，也就是车站，停止改革。
而甚么又叫道岔呢？
对于撤除正线以外的股道，我们称它们为站线。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
因为郝村离驻地比较近，以是他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个疆场，其他疆场，也就题目不大了。
现在没有坐标，舒城也就没有体例用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。【爱去小说网www.aiquxs.com】
站场改革普通都改革甚么呢？
不管如何，启事很多，事理却只要一个，就是这个站场现在不适应四周的环境。
甚么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，甚么叫股道。
因为火车不成能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如火线有火车驶来，它要转到别的一道轨道上去，靠的就是道岔。
接下来的一段时候，舒城把统统的精力，放在了站场改革上面。
要么就是新老道岔的里程都给出了，本身完整能够晓得，老道岔岔心离心岔心的间隔是多少，里程一减，便是两个道岔之间的间隔嘛，如此一来，便能够用尺直接量出新道岔的位置。
火车站为甚么要停止改革呢？启事比较简朴。
舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。
再次多谢大师的支撑了，
郝村只要两股道，除了正线以外，就一条站线，属于最简朴的站场改革了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改革成了60－12号道岔。