两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
配轨的原则是，能用25米的，果断不消12.5米的，能用长的，果断不消短的，但也要重视一根题目，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，这是不答应的，必须利用一根12.5米的标准轨，然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。
统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。
用了异形轨以后，就不消异相夹板了，只是和60钢轨搭接的处所，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的处所，必须用50鱼尾夹板。
再次多谢大师的支撑。
这个很简朴，在60和50钢轨连接的处所，我们普通利用异形夹板。
站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
舒城破钞了一个小时的时候，在吴鹏的帮忙下，破钞了一个小时，便把郝村站的道岔全数放完。
如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。
放完道岔以后，接下来要做甚么呢？
对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简朴的体例，我们能够直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的间隔。
这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。
对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。
或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？
现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。
因为正线的钢轨都一样，以是不存在异形轨，而站线从60钢轨到43钢轨，必须利用异形轨连接，就像一个过分一样。
通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。
如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。
对于1号岔后直股的配轨，仍然能够操纵1号岔前配轨的体例，先把1号新岔后的位置量出来以后，算出到极有60钢轨的间隔，这段间隔内，配上60的钢轨，如许一来，正线的配轨便完成了。
除了标准轨以外，另有一种钢轨叫曲线收缩轨，曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。