因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。
刚才已经说了，郝村站站场改革，正线必须全数用60kg/m的新钢轨，站线能够用50kg/m的钢轨，但是站线的道岔岔后的25米钢轨，必须用50的新钢轨。
现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。
在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。
放完道岔以后，接下来要做甚么呢？
能够说，在本身的人生生涯中，这两人对本身帮忙都很大。
站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？
统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。
现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。
这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。
我们完整能够计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的间隔，这个很简朴，两个里程相减，获得的数便是两个道岔岔心之间的间隔。
如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。
因为正线的钢轨都一样，以是不存在异形轨，而站线从60钢轨到43钢轨，必须利用异形轨连接，就像一个过分一样。
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
异形夹板，专门利用在分歧钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相婚配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向婚配。
如许一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的X、Y，按照这两个坐标在第几象限，我们能够加减X、Y，操纵勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边间隔，便是这两个坐标的直线间隔。
至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的成果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后颠末异形夹板，接着43钢轨，今后一向都是43钢轨。
海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别处所还用6.25米的，今后的高铁，更是有500米长的钢轨，全数是焊接好了运到现场。
除此以外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。
以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。
只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。