通过60－50异形轨以后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把前面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。
站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别处所还用6.25米的，今后的高铁，更是有500米长的钢轨，全数是焊接好了运到现场。
配轨这方面的事情，才告一段事情。
至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的成果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后颠末异形夹板，接着43钢轨，今后一向都是43钢轨。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？
对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。
当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加敏捷。
能够说，在本身的人生生涯中，这两人对本身帮忙都很大。
起首，我们在两个道岔大抵的中间位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，挑选一个差未几的位置，定下一个坐标。【爱去小说网www.aiquxs.com】
除此以外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。
PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。
遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。
对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。
像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们起首能够用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，减去25米以后，剩下了29.65米，如许一来，如果持续利用25米的钢轨，便分歧适了。
通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。
因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。
这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。