首页 > 铁路大时代 > 第五十五章 配轨

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通过岔心位置,我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。

如许一来,在直角坐标系中,已知两个坐标的X、Y,按照这两个坐标在第几象限,我们能够加减X、Y,操纵勾股定理,算出两个坐标点相连的斜边间隔,便是这两个坐标的直线间隔。

当然,如果有水准点,直接用全站仪放岔心,更加敏捷。

如许计算的体例,就算偏差小,因为用全站仪定出的第二个点,很有能够离2号道岔的岔心,不远了,减小了偏差。

再者,钢轨和钢轨之间必须预留轨缝,这个宽度,我们普通按8毫米来计算。

既然小里程的岔前不动,我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。

当然,按照实际环境,在1号道岔岔后侧股方向,也能够直接接12.5米的60-50异形轨,随后再接50-43的异形轨,直接如许配轨,也是能够的。

对于17.15米的60钢轨如何弄来,完整能够用一根25米的钢轨锯断,取此中的17.15米。

通过现场调查,舒城发明,在1号道岔的岔前,有一根25米的标准轨,另有一根23.4米的非标轨,别的另有一根6.25米的钢轨,这些钢轨,都是50钢轨。

配轨的原则是,能用25米的,果断不消12.5米的,能用长的,果断不消短的,但也要重视一根题目,比如26米的钢轨,配轨的话,如果你利用一根25米的,就剩下一米了,这是不答应的,必须利用一根12.5米的标准轨,然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。

如果在没有水准点的环境下,站场改革的道岔定位,能够依托这类体例来做。

这个很简朴,在60和50钢轨连接的处所,我们普通利用异形夹板。

统统站场的配轨,就是安然图纸要求,正线要换成甚么样的钢轨,那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来,我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨,站线也一样。

遵循工程单位的体例,我们是用全站仪把这个间隔打出。

到时候站改的时候,25米的和12.5米的钢轨稳定,至于17.15米的钢轨,不必然就是这个数,他很有能够长或短,毕竟钢轨按照温度,也有热胀冷缩。

再次多谢大师的支撑。

异形轨的长度都是12.5米,所谓60-50异形轨,在这根钢轨上,连接下一根50钢轨的一头,轨的宽度,和50钢轨一样,期间长度,也就几十公分,其他部分,都是和60钢轨一样。

那么大里程侧2号道岔的岔心位置,又如何来定位呢?

因为一个礼拜前,已经和任长虹约好,明天便去泰州,任长虹是回公司开会,至于舒城,他去泰州的目标,不为其他,就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

异形夹板,专门利用在分歧钢轨之间,比如50钢轨和60钢轨连接,异形夹板在50钢轨那边,宽度和50钢轨相婚配,而在60钢轨那边,又和60钢轨向婚配。

现在两个道岔的岔心已经定出来了,岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔,一样能定出。

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