除此以外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。
配轨这方面的事情，才告一段事情。
PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
刚才已经说了，郝村站站场改革，正线必须全数用60kg/m的新钢轨，站线能够用50kg/m的钢轨，但是站线的道岔岔后的25米钢轨，必须用50的新钢轨。
异形夹板，专门利用在分歧钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相婚配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向婚配。
对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？
异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。
这个很简朴，在60和50钢轨连接的处所，我们普通利用异形夹板。
如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。
起首，我们在两个道岔大抵的中间位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，挑选一个差未几的位置，定下一个坐标。【爱去小说网www.aiquxs.com】
统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生，配轨！
配轨的原则是，能用25米的，果断不消12.5米的，能用长的，果断不消短的，但也要重视一根题目，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，这是不答应的，必须利用一根12.5米的标准轨，然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。
现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。
如许计算的体例，就算偏差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有能够离2号道岔的岔心，不远了，减小了偏差。
只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。
之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。