站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。
现场的实际环境倒是，正线不但有60钢轨，另有50钢轨，乃至另有43钢轨。
舒城破钞了一个小时的时候，在吴鹏的帮忙下，破钞了一个小时，便把郝村站的道岔全数放完。
夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。
PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的成果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后颠末异形夹板，接着43钢轨，今后一向都是43钢轨。
遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。
因为一个礼拜前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目标，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。
对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。
到时候站改的时候，25米的和12.5米的钢轨稳定，至于17.15米的钢轨，不必然就是这个数，他很有能够长或短，毕竟钢轨按照温度，也有热胀冷缩。
或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生，配轨！
对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简朴的体例，我们能够直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的间隔。
既然小里程的岔前不动，我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。
像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们起首能够用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，减去25米以后，剩下了29.65米，如许一来，如果持续利用25米的钢轨，便分歧适了。
海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别处所还用6.25米的，今后的高铁，更是有500米长的钢轨，全数是焊接好了运到现场。