目前Fw-190是现役单一型号中产量最大的飞机，1月份时月产量已冲破800，到3月份岑岭期后估计会冲破1200，面对如此畅旺的需求，再加Ju-98上面的需求，BMW公司已疲于满足（每一架飞机按配1.5台发动机计算），对尤莫公司抢买卖的行动天然视而不见了。究竟上，出产Fw-190的沃尔夫公司也对武备部下达给他们的订单表示惊诧，他们计算过，在目前的战损比例下，空军实在并不需求如此多的Fw-190，乃至到6月份以后，新完工的Fw-190会比新毕业的飞翔员数量还多――固然这批飞翔员已大大扩大了，但倒是包含全数机型在内的。
紫电上采取的新设想都非常大胆，远超德国设想师的通例设法，但这刚好合适道尼尔本人的理念――不然他也不敢尝试前后双螺旋桨飞机如许的奇特外型，以是他以为这些设想不但不消改，反而要尽能够优化完美。
因为这是第一小我员到位的结合开辟项目，霍夫曼授予了高度正视，专门抽暇听取DFK几个设想师的汇报。(未完待续。)
颠末几次新机型的挑选与合作，各飞机与发动机厂商之间模糊约约构成告终合体，梅塞施密特公司包含Me-423、Me-262在内都选用了尤莫公司产品，而沃尔夫公司挑选的是宝马和奔驰系列发动机。
两次航空武备重整案后，沃尔夫、梅塞施密特、亨克尔和容克斯公司都非常满足，但也有一些公司的日子就过得不太镇静。以道尼尔公司为例，该公司的Do-17\Do-217轰炸机已停产，费尽苦心研讨出来的前后双螺旋桨驱动的高速战役机Do-335又被武备部判了极刑，一时候只能靠代工Ju-88保持买卖，而Ju-88本身就面对着转产，固然武备部已明白会把意大利的SM79轰炸机交给道尼尔公司出产，但总出产别人的受权型号让心高气傲的克劳德-道尼尔先生非常不满。道尼尔公司也曾考虑在Do-217中型轰炸机根本上开辟Do-417的重型轰炸机，但不管技术储备也好，其他公司的合作压力也好，都预示着这个项目毫无前程，因而很快就放弃了。
但对容克斯公司而言又是450台发动机买卖到手（300台常用+150台后备）。如许一来，因Ju-87被He-218抢了风头而被迫停产，乃至连带停产Jumo-211J发动机的事终究不心疼了，尤莫公司可尽力出产Jumo-213系列发动机，再加上即将到来的Jumo-004C系列出产，他们仿佛看到了大把票子在向本身招手。
不过施佩尔的设法很简朴也很卤莽：出产出充足的存货，到9月份时直接全线停产用于转产新战役机，这一设法获得了霍夫曼的大力支撑。
而在调派技术专家来德邦交换学习时，自以为根柢较差的川西公司又是最主动、最谦善的，第一批职员中大部分都是川西的设想师和工程师。面对这类难堪局面，道尼尔先生灵敏地发觉到了紫电项目标奇特上风，当即收回了项目申请――很好地给武备部解了围。出于对道尼尔的赔偿，施佩尔立即将意大利菲亚特公司首席设想师朱塞佩-加布里埃里带领的技术团队加强给该公司（他们开辟了G-50\G-55战役机）