固然他并不管事，但每到年末，当局和军队都要向他作一份年关陈述，杨文礼也是陈述递到他手上，他才认识到又将近过年了。
……
比如每两截火车之间的搭扣，非常简朴，但中国直到九十年代都做不好，第一是质料的题目，第二是工艺不敷紧密，使火车的动能耗损很大，又特别的响，坐过绿皮火车的朋友就都晓得，阿谁响声真是震耳欲聋了。
到了这里，就不是调度电流强度了，因为那是两台步进电机，同时另有齿轮体系，以是到了这里就改成了脉冲信号了，一个触点就是一个脉冲信号，这就把舰艏舰艉的操控服从做到了同一，用一个方向舵便能够把持。
杨文礼是一个实足的科技控，和大明王朝的木工天子有的一比，乃至还犹有过之，因为他是解实没有管过除科研以外的别的事。
这类先进的节制体例，就与后代最早进的全电动力体系是一个样了，这是别的动力体系所不到的，哪怕是柴油动力舰船也一样做不到，因为那种柴油动力是直接驱动螺旋桨飞行，矫捷度不敷，也一样需求拖船帮忙。
“陛下，这个轮毂电机和刹车体系全数集成在小小的火车轮子内部，有点安不下，是进步了动力机能就必将减弱了刹车机能，别的散热也是一个大题目，还请陛下指导。”
以是第一点，我们就要在充足保险的刹车体系之上再想动力体系，如果确切空间不敷，我们能够搞轴传动，将电机置于横梁的中间，横梁内部中空，置一根传动轴，用以驱动火车轮。”
但是……实在刹车机能更首要，安然是最首要的，走得最快又最节能，如果不平安，我们便能够一票否定。
以是设想师是不能闭门造车的，别说多庞大的体系了，偶然一个简朴的东西，都做不出来，并且常常是越简朴越做不出来了。
“陛下”这时又有一小我举手叫他。
“喛！卑职晓得了，感谢陛下！”
“嗳！卑职明白了，感谢陛下！”
但你发明没有？厂房离船厂很近，火车因为是运载船只分段，速率会很慢，我们能够用一根电缆供电，到时你用野生也好用滚筒也好，都没题目。”
“陛下，卑职左思又想，都想不到如何给火车供电，这是需求高压电的，但又要通厂房内，安然上得不到包管。”
低速档只能做小幅度转弯所用，非论是停靠状况还是行驶状况，以是它首要还是调度那两套液压助力体系。