实在，第一个弯道，李昌珉只是窜改利用了straight-drift（直线漂移）技术，入弯前的直线处，就开端切方向盘，直接甩尾。
王诩在他的西贝尔滑行时，当即降档，并保持滑行状况到过弯顶点。
此时李昌珉迅用油门节制转向程度，顺利地出弯。
让民气惊胆颤、闻风丧胆。
赛车，对他来讲，不过是又多了一个融会贯穿的范畴。
李昌珉看着王诩临时采取的sidebreak-drift（手刹漂移），顿时认识到，他出错了。
李昌珉看着王诩的西贝尔，进弯前减并降档，放油门并小切方向盘。
特别是沥青路面，沥青跟着温度的分歧，软硬环境也会较着分歧，而直接带来的影响就是，赛车的轮胎抓地机能的很大窜改。
下一个右弯道，他只能在尚未到普通的入弯点处，提早切方向盘。
而此时，王诩也已经出弯，但因为他非常谨慎谨慎，油门略轻，转向角度仿佛少了一些，车头对到出弯点后，已经有些措手不及。
掉队的王诩，从烟雾中钻了出来，他没有感遭到两车有任何打仗。但他听到了锋利的刹车盘通风孔里，同时拉响的刺耳的急刹声。
两辆天下顶级级跑车，撕咬在一起，同时从那粗大顺畅的排气管中，出来的吼怒般的轰鸣声。
他在这条东山湖林荫大道上，也不晓得练习、试车多少回了。竟然让人一看便感受，李昌珉那小子，绝对比他还要熟谙这条赛车道。
再说每辆车，它的轮胎不但仅每天的环境分歧，就是每一圈比赛时候内，轮胎的耗损环境也非常分歧。
在过弯顶点处，他才大脚油门出弯。
因为，在王诩看来，他的车加机能要快一些，并且车身比李昌珉的科尼赛克稍重，以是，他的西贝尔惯性过弯的机能比较好。
而浓烟的绝顶，李昌珉的科尼赛克，已越了王诩的西贝尔。
他进弯后大脚油门，他的科尼赛克车身前面的两个驱动轮，马力抬大而抓不住空中，使车尾甩出。
车子开端滑行时，同时降档并保持油门深度；当滑行入弯点后，方向盘同时反向修改；车头便以朝向出弯口的姿式进入弯道。
他在多次对火警现场勘查的阐发，那种思辨的逻辑，相称有福尔摩斯的风采与光彩。
李昌珉紧跟着王诩，在内心上给他了一个小小的压力。
也能够因为耳麦中的喝彩声吧，你先容两辆车过弯环境，公布两辆车的过弯数据，让一些里手感到吃惊，也给王诩带来了必然的压力。
是以，李昌珉在没有跑过的赛道上，底子不熟谙的赛道上，还是能够挥出来他的程度，毫不但仅是，他到底有没有跑过这条赛道的题目，而是你有没有事前计算过每一个弯道的角度，以及体味它们之间的连接环境。
感觉也不错，顿时也一样采纳poer-drift。
如许以来，王诩采纳了拉手刹车使车辆侧滑的办法。
浓烈的烟雾过后，李昌珉的科尼赛克没有涓滴的停顿。
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李昌珉在第一个弯道以后，开端思虑是否提早越王诩。