《天工开物 中篇 舟车》译文[第4页/共7页]

凡舟身将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位⑨，头桅又前丈余。粮船中桅父老以八丈为率，短者缩十之一二。其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅尺寸则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥⑩下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风波，故锚、缆、篷、桅必极尽轨制而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。

【译文】

⑥绰索：长绳。

【译文】

宋先生说：人类分离居住在各地，各地的物产也是各有分歧，只要通过贸易来往才气构成全部天下。如果大师相互各居一方而老死不相来往，还凭甚么来构成人类社会呢？有钱、有职位的人要出门到外埠的时候，常常怕走远路；有些物品固然代价卑贱，却也是糊口所必须，因为贫乏也就需求有人贩运。从天下来看，南边更多是用船运，北方更多是用车运。人们仰仗车和船，翻山渡海，相同国表里物质贸易，从而使得京都繁华起来。既然如此，为甚么最早发明并缔造车、船的人，却得不到先人的崇拜呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中飞行，把万顷波澜当作如同高山一样，这和列子乘风飞翔的故事没有甚么分歧。如果把汗青书上记录的车辆缔造者奚仲等人称为“神人”，莫非不也是能够的吗？

海舟

⑥竹两破排栅：将竹破成两半以成栅墙。

舵上的把持杆叫做关门棒，要船头向北，就将关门棒推向南；要船头向南，就将关门棒推向北。如果船身太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充沛，就要从速放下吹风一侧的那块挡水板，用来抵消风势。船舵要用一根直木做舵身（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔插进关门棒，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便能够挡水了。船尾矗立起来的处所，也叫做舵楼。

③局趣：即局促，范围。

【译文】

至其首尾各安罗经盘⑦以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上，而遏浅则提起。有仿佛舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟浑家两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针唆使昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地⑧，非鼓勇⑨之谓也。

凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名（如海鳅、江鳊、山梭之类），或以量名（载物之数），或以质名（各色木料），不成殚述①。游海滨者得见洋船，居江湄②者得见漕舫。若局趣③山国当中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏罢了。粗载数舟轨制，其他可例推云。

梢尼：船尾的阻力。

漕舫

凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅）。所经道里止万里长滩①、黑水洋②、沙门岛③等处，皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥④等船轨制，工费不及非常之一。