《天工开物 中篇 舟车》译文[第3页/共7页]

【注释】

京都是军队与百姓聚居的地区，天下各地都要操纵水运来供应它的物质储备，漕船的轨制就是如许建立起来的。元朝同一天下以后，决定以北京为都城。当时由南边到北方的航道，一条是从姑苏的刘家港解缆，一条是从海门县的黄连沙解缆，都本地路中转天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永乐年间还是如许。厥后因为陆地中风波太大，伤害过量，是以就改成内河航运了。

船的称呼从古到今都有百千种之多了，有的按照船的形状来定名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的遵循船的载重量或者船载物的数量来定名，有的根据造船的木质（各种木料）来定名，称呼繁多难以一一陈述殆尽。在海滨玩耍的人能够见到远洋船，在江边居住的人能够看到漕舫。如果老是范围在山区或平原当中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里大略记录几种船的形制规格，其他的大师能够自行类推。

元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这类船的航道仅限于经过长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等处所，一起上并没有甚么大的风险。制造这类海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的非常之一。

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。

⑨过前二位：绕过两梁。

凡是身长将近十丈的漕船，要直立两根桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两端桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的普通达八丈，短的则能够会收缩非常之一二，桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的处所要占去桅杆总长中的五六丈。两端桅杆的高度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。姑苏、湖州六郡一带运米的船，大多都要颠末石拱桥，并且又没有长江、汉水那样的风险，以是桅杆和帆的尺寸都要缩小。但是如果飞行到湖广及江西等省的船，因为过湖过江会碰到俄然的风波，以是锚、缆、帆和桅杆等，都必须严格遵循规格来制作，如许才气没有后患。别的，帆船的大小也要跟船身的宽度分歧，太大了会有伤害，太小了就会风力不敷。

【原文】

②开洋：出海。

凡造船先从底起，底面傍靠樯，上承栈⑧，下亲空中。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰水井（其下藏缆索等物）。头面眉际树两木以系缆者曰将军柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居，其上者野鸡篷（使风时，一人坐篷巅，收守篷索）。