《天工开物 中篇 舟车》译文[第2页/共7页]

凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名（如海鳅、江鳊、山梭之类），或以量名（载物之数），或以质名（各色木料），不成殚述①。游海滨者得见洋船，居江湄②者得见漕舫。若局趣③山国当中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏罢了。粗载数舟轨制，其他可例推云。

【原文】

④尸祝之报：后代祭奠记念以酬谢。

⑧识力造到死生浑忘地：其识见已经达到将存亡全然忘怀的境地。

④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹。

海舟

⑦罗经盘：罗盘。

开初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木当中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾呼应的横木长七尺。全部船由船面横梁及其连接木头（包含两侧肋骨、底梁和隔舱板）构成的构架一共有十四个，此中靠近船头的龙口梁到船底的间隔为四尺，长一丈，建立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的尺寸规格，每艘漕船的载米量靠近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了）。后出处漕运军造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，如许便能够载米三千石了。运河的闸口本来只要一丈二尺宽，还能够让这类船勉强通过。现在官用的旅游船，大小规格完整与此不异，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装潢一番罢了。

【注释】

【注释】

漕舫

凡是身长将近十丈的漕船，要直立两根桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两端桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的普通达八丈，短的则能够会收缩非常之一二，桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的处所要占去桅杆总长中的五六丈。两端桅杆的高度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。姑苏、湖州六郡一带运米的船，大多都要颠末石拱桥，并且又没有长江、汉水那样的风险，以是桅杆和帆的尺寸都要缩小。但是如果飞行到湖广及江西等省的船，因为过湖过江会碰到俄然的风波，以是锚、缆、帆和桅杆等，都必须严格遵循规格来制作，如许才气没有后患。别的，帆船的大小也要跟船身的宽度分歧，太大了会有伤害，太小了就会风力不敷。

至于在船头、船尾都安装罗盘用来辩白航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵，这些都是不异的。腰舵的形状衔接舵分歧，它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动，只是对船身起均衡感化。它上面另有个横把拴在梁上，碰到停顿时便能够提起来。因为它有点儿像舵，以是就叫做腰舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可充足供应船上的人两天食用，一旦碰到岛屿，就再弥补淡水。不管到甚么处所、甚么岛屿，需求按甚么方向飞行，罗盘针都会唆使得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经历所能够等闲把握的。舵工们相互共同把持海船，他们的见地和魄力的确到了将存亡置之度外的境地，那并不是只凭一时髦起的勇气就能够做到的吧。(未完待续。)(未完待续。)