接下来周启山又记录了几个数字：德国具有汽车4900万辆，私家汽车4100万辆，公路客运量占比97%，货运量占比76%，就向阿谁官员提了个题目，铁路的比例为甚么很低。
翻译多嘴的加了一句：“这就是我们海内说的‘以报酬本’。”
在外洋工会是很有权威的，动不动就会抗议请愿特别是歇工，这个经理为了使本身的话不至于曲解，又讲道：“我们的私有化不是激进的，要循序渐进，先从联邦当局离开，然后政企分离，然后路轨与运输分离，然后开端专业化生长，10年打算，分两个阶段。特别是对员工我们更是做好各种预案，为员工供应了多种培训机遇，每年光在我们德国境内就有13000个培训岗亭，包含办事培训，贸易培训，技术培训，信息培训等，以使员工能够更好的生长并为公司做出更大的进献。另有很多外洋培训，因为没有详细统计，我就不能够给你们精确数字了。”
很快周启山的思路被随队翻译的话打断，“1989年西德当局铁路委员会就开端研讨鼎新计划，颠末近两年的研讨，提出了将西德铁路与东德铁路归并、建立国有铁路股分公司、然后由股分公司向控股公司过渡、最后实现私有化的10年计划。1993年，内阁和众议院、参议院通过并制定了《根基法修改案》和《铁路新次序法》，于1994年1月1日开端实施。德国人做事情最讲究松散，今后次鼎新我们也能够看出端倪。不过大师不要觉得德国的铁路交通是因为掉队而亏损，实际上在德国观光旅游，最便利的交通东西莫过于搭乘温馨快速的火车。德国的火车铁路收集幅盖全部德国，车次麋集，车站凡是坐落在市中间，是本地都会大众交通的关键。”
“之以是会出车祸，我传闻有这么几个启事，一是你说的急转弯，二是路况差，颠簸或者狭小，三是车的机能不好，刹车不灵或者侧翻之类的，四就是司机的驾驶技术有题目。这些德国在全天下能够说都是无可对比，德国车好，就是速率超越200，你也不会感到晃、飘，很稳，车胎紧咬着路面，刹车机能德国车说第二，无人敢说第一。德国的路恰好我们此次是个考查内容，你到那边看，固然不宽，大多数都是四车道，但是设想很细心，该高高该低低，每一寸路面都能够看到扶植的很严格，再有就是德国人开车很标准。我前年来就堵在高速公路上了，如果我们江淮，统统的车道都得挤满，并且有个缝子顿时就有车塞出去，而他们堵是堵，没有一辆车占用中间的应急车道，每条车道的车都摆列的整整齐齐。就是不堵的时候，不管甚么车都很少在超车道的。”郑健章很有感到。
当然考查德国，另有更多首要内容，特别是德国的产业更是闻名遐迩，是最首要的考核内容。不过，最让周启山上心的就是德邦交通。坐上飞机，周启山就开端拿起质料翻看，当看到有质料显现，德国的高速公路不限速，就很感兴趣的对身边庐州市长郑健章说：“这德国的高速公路不限速，传闻德国几近家家都有车，那交通变乱必然很多！”
“爸爸，真是你!”周慕青的声音：“那边冷不冷，饭菜可不成口？”
郑健章是省会都会的市长，来过德国，笑笑说：“哎呀。老周啊，怪不得省当局要让我们出来看看，贫乏见地啊。恰好相反，人家德国的高速公路不限速，反而是天下上高速公路变乱率最低的几个国度之一啊。我有个同窗现在移民在德国，说来德国快五年了，就见过一次高速公路出变乱，并且还是一只驯鹿从丛林里窜出来，司机遁藏不及才撞上的。”