接下来周启山又记录了几个数字：德国具有汽车4900万辆，私家汽车4100万辆，公路客运量占比97%，货运量占比76%，就向阿谁官员提了个题目，铁路的比例为甚么很低。
高玉林见周启山说的如许直白，就没有再接腔。这是个无解的话题，偶然候公允和效力是架空的。
“爸，你不是。额，对了，大伟说，他有个教员在德国，叫谢尧，说这个谢尧您仿佛甚么时候帮过他，他就给谢尧打电话让谢尧在德国给你接拂尘。”
大伟全名是刘大伟，是周慕青的丈夫。
“大伟这不是升了去办公室主任了吗，每天酒场多了，也是方才返来，喝得是酩酊酣醉。哎，这男人当了官都是一个德行！”
随行的一个国企老总忍不住问道：“私有化最大的标记就是裁人吧？”
这个话题对于考查团成员来讲，大师都是怀着极大地兴趣，但是碍于私有化这个话题很敏感，交换的并未几。
周启山想到颖阳关键站，如果德国的经济生长成为环球经济的一个标杆的话，那铁路的职位另有颖阳关键站的职位，会像王庆德预感的那样成为把颖阳打形成为国际化多数会的契机吗？华国的铁路会不会也呈现亏损呢，只是从一些报端看到一点。
周启山内心一暗，但是仍然保持着笑容。
高玉林笑着指了指周启山：“不能够老是求稳，偶然候也得进取。你这个市长快有五六年了吧？”
很快周启山的思路被随队翻译的话打断，“1989年西德当局铁路委员会就开端研讨鼎新计划，颠末近两年的研讨，提出了将西德铁路与东德铁路归并、建立国有铁路股分公司、然后由股分公司向控股公司过渡、最后实现私有化的10年计划。1993年，内阁和众议院、参议院通过并制定了《根基法修改案》和《铁路新次序法》，于1994年1月1日开端实施。德国人做事情最讲究松散，今后次鼎新我们也能够看出端倪。不过大师不要觉得德国的铁路交通是因为掉队而亏损，实际上在德国观光旅游，最便利的交通东西莫过于搭乘温馨快速的火车。德国的火车铁路收集幅盖全部德国，车次麋集，车站凡是坐落在市中间，是本地都会大众交通的关键。”
郑健章是省会都会的市长，来过德国，笑笑说：“哎呀。老周啊，怪不得省当局要让我们出来看看，贫乏见地啊。恰好相反，人家德国的高速公路不限速，反而是天下上高速公路变乱率最低的几个国度之一啊。我有个同窗现在移民在德国，说来德国快五年了，就见过一次高速公路出变乱，并且还是一只驯鹿从丛林里窜出来，司机遁藏不及才撞上的。”
省长高玉林笑着说：“启山市长对铁路情有独钟啊，颖阳关键站确切是很给我们省长脸啊。”
“十年大难我是切身经历的，赶英超美设法是好，看起来是远景泛博，但是究竟如何呢？要有完整配套的办法跟上才气够啊。颖阳的拆迁太急了，这么大的动议底子没有严格的打算，很多老百姓得不到安设，更有甚者得不到补偿啊。现在最好的体例就是高压。不是我不出头，是这个高压政策我做不了啊。像德国这个市镇法，如果让百姓参与的话，那就得崩盘。”
11月尾，江淮省由省长带队组建了一个经贸考查团赴德国考查，周启山也是此中一员。因为江淮省地处国度腹心肠区，虽有长江、淮河、京杭大运河，京沪和淮南线等骨干交通，颖阳编组关键站扶植期近，但是相对于淮海省的地区位置来讲，交通生长远远掉队，以是有一个重点就是考查德国的交通状况。