对C-NCAP，很多海内企业都秉承张望态度，筹算看看风头再决定插手与否。
“唐”和“凯美瑞”都在争抢C-NCAP的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称呼，导致两边在没有筹办下迎来了遭受战。
特别海内言论大多支撑自主车型“唐”作为C-NCAP的首发，国产标准就应当优先考虑国产自主车，中国人做事讲究一个彩头，用“唐”最好不过了。
“我只想说，作为民族自主品牌，我们将尽尽力支撑本身国度的汽车财产政策。但C-NCAP只是志愿申请插手，在对方没有排期的环境下，我们不解除到外洋更高标准的地区停止新车测试。”
作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的底子，如果做不到这点C-NCAP的存在会没法服众。
但从真正排期上，倒是凯美瑞厥后居上，反超了“唐”成为第一个停止C-NCAP测试的产品。
要晓得中华个人但是海内汽车界的巨擘，而中汽研是披着国字头外套的官方羁系机构，二者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来浩繁媒体报导。
既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机遇法庭见。
广汽丰田本想让凯美瑞获得开门红来进入中国市场，没想到在紧急关头卷入跟中华个人的口水战当中，负面形象日趋闪现。
但韩皓却不筹算让步，中华个人第一个提出的申请，C-NCAP又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发前锋。
中汽研的一名副主任出面欢迎了中华个人派来的代表，在谈判最后阶段他挑了然这番话说道。广汽丰田就是在他的举荐下获得首发名额，天然这位副主任要方向凯美瑞一方。
幸亏韩皓把存眷的事情都记在本子上，发明了C-NCAP的申请，让部下去探听一下才晓得“唐”没能获得首发。
“莫非你就不会一边给个‘轿车第一名’，另一边给个‘SUV第一名’来化解争端？搞到现在C-NCAP还未出街，名声就坏了！”
C-NCAP构造方是中国汽车技术研讨中间（简称中汽研），它是一个国企性子研讨机构，在享用必然财务拨款同时，还得想体例创收来保持运转。这也有客观启事存在，就是当局财务有力全额承担支出，只授予一部分拨款，残剩要你本身想体例处理。
论八卦和调查才气，应当没有比记者有更强的动力来发掘黑幕。很快广汽丰田援助中汽研一百万的消息就被挖了出来，这跟凯美瑞击败“唐”获得首发令人浮想翩翩。