要晓得中华个人但是海内汽车界的巨擘，而中汽研是披着国字头外套的官方羁系机构，二者敏感的身份让这庄官司还未开打就引来浩繁媒体报导。
“唐”和“凯美瑞”都在争抢C-NCAP的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称呼，导致两边在没有筹办下迎来了遭受战。
之前已经承诺了广汽丰田的要求，现在就算中华个人挥动着钞票，中汽研也没法改口改换，只能一条道走到底了。
在产品线上，中华个人旗下车型跟丰田凯美瑞几近没有关联，但二者就是阴差阳错撞击在一起。
“莫非你就不会一边给个‘轿车第一名’，另一边给个‘SUV第一名’来化解争端？搞到现在C-NCAP还未出街，名声就坏了！”
作为一个评测机构，客观中立是建立公信力的底子，如果做不到这点C-NCAP的存在会没法服众。
“如果你们败诉的话，会不会就此退出C-NCAP的行列？”
“谁让你私行主张获咎中华个人，当时你就不能矫捷措置吗？我固然在外洋，但电话还是打得通的嘛！”
幸亏当初“唐”在向C-NCAP提交申请时，就保存了统统原始质料，当时还找了媒体来帮手软文鼓吹，留下了作为第一名企业申请的证据。
媒体发言人的这番话答复得很奇妙，中华个人必定要支撑国度生长，但并不解除会寻觅C-NCAP替代品。
“如果中国最大的自主汽车品牌不插手C-NCAP，那这个机构的公信力另有几分？如果没有了公信力，C-NCAP是否另有存在的代价？”
有记者不嫌事大，问出了很多人感兴趣的话题。
既然对方说了上法庭，那韩皓就给他们一个机遇法庭见。
中华个人的媒体发言人就此次打官司答复了记者们的发问。
C-NCAP推行“白叟老体例，新人新体例”战略，即已经上市发卖的汽车不列入测试名单，6月1今后新上市的车型都保举颠末碰撞测试后才开端发卖。
不过也有企业把C-NCAP当作是一大舞台，谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。
再次无功而返，中汽研铁了心要保送凯美瑞首发，这让包含韩皓在内的高管们都有些绝望。
C-NCAP给出的答复是他们具有必然自在裁量权，按照申请陈述来遴选测试前后挨次。别的碰撞设备更合适轿车利用，加上轿车占有中国市场大部分销量，首发挑选轿车会更合适一些。
“打着庇护自主品牌的名义，实际上肚子里都是买卖！凯美瑞车头上挂着丰田牛头标，莫非他们看不到吗？让他随便问一小我，牛头标是不是国产品牌？
“中汽研此次做得有些过分，一旦让他们开了不好的头，此后不晓得会演变成甚么样。
韩皓就把第一个登上C-NCAP舞台以为是一种名誉，仰仗在欧洲E-NCAP获得的优良成绩，他并不担忧中华个人旗下的产品会失利。选送SUV“唐”为C-NCAP的第一个参赛者，是他一早定下的市场营销战略。
幸亏韩皓把存眷的事情都记在本子上，发明了C-NCAP的申请，让部下去探听一下才晓得“唐”没能获得首发。
没想到官司还未开打，法庭也没有决定受理与否，媒体已经开端对中汽研狂轰滥炸，在各种证据面前他们显得有力提出辩驳定见。