在天然吸气发动机范畴，中国人掉队得太多，是以韩皓决定计谋性放弃这个范畴，直接跳入下一个跑道来合作。
不过A5一表态，别扭的屁股让很多人感受欠都雅，因为本来设想是两厢半车型，厥后为合适海内市场需求改成了三厢版本，导致团体显得不调和。
中华个人要走国际化，学习的工具是韩国当代起亚个人，而奇瑞汽车为了能在海内合作中站稳脚根，学习的工具倒是中华个人。一内一外殊途同归，这在必然程度说了然后发上风的存在，跟着胜利的典范过河，能够获得更快生长捷径。
光从配置上，A520属于低价上市的表示，它对标的首要敌手就是中华“秦”。
这款环球最早进的发动机――EA888，率先搭载在奥迪旗下明星车型A4身上。作为研发EA888的主力功臣，大众个人旗下奥迪汽车的工程师为EA888进献大部分服从，天然新产品要用在本身的品牌明星之上。
但是从零开端的摸索实在过分艰巨，没有太多涡轮增压技术储备的中华个人，在面对缸内直喷和涡轮增压两大技术叠加时，显得有些手足无措。
当奇瑞公布本身的新发动机时，在悠远的欧洲，大众个人也公布了本身的第二代涡轮增压发动机――EA888。
跟主动进取的大众个人一样，中华个人也把下一代发动机技术放在了涡轮直喷范畴上面，在自吸发动机被各大巨擘遍及利用提高之时，中国人筹算在涡轮发动机范畴实现弯道超车追逐的目标。
每个月“秦”都能卖掉2万辆以上，这让同为自主品牌的奇瑞汽车非常恋慕，恨不得早日出产出替代品来证明本身气力。
实际上A5是鉴戒了第七代三菱蓝瑟的底盘，车身内饰属于自主设想，是由一帮从日产汽车学习返来的设想师结合完成。
计谋上鄙视敌手，战术上正视敌手！
奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发列席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的A520售价。
奇瑞风云和旗云两兄弟定位过分靠近，因而该公司办理层把二者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，如许的操纵让一向存眷奇瑞生长的韩皓看不清楚。论着名度风云比旗云更大，也更受消耗者欢迎，但终究胜出的倒是旗云，奇瑞内部办理程度值得商讨。
在中华个人集合力量先搞发动机再搞主动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，前后建立了发动机和CVT变速器的项目攻关小组，乃至在自主车型研发上也跟从中华个人法度尝试摆脱仿照陈迹，构造力量打造属于本身的特性车型。
2006年遵循韩皓的话来讲，是消化调剂的一年。
颠末量年时候在海内汽车市场摸爬滚打，中华个人总结了脱销产品的三大抵素：表面标致、稳定性好以及代价便宜。只要做到这三点，不愁产品不被市场热捧。
这个跟中华个人几近同步建立的汽车企业，仰仗本地省当局的大力支撑敏捷生长为海内自主品牌的一面红旗，获得诸多主动评价。
中华个人在海内汽车界获得胜利，天然成为其他车企的学习工具，此中学得最像的就是奇瑞汽车。
在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽车公布了他们最新研发的服从――ACTECO发动机。该款发动机是在AVL的帮部下研发而成，首款样机为1.6L排量，最大功率80KW，号称百千米加快13秒成绩。