本来东风汽车应当只要70分标准，但客岁在香港完成了个人团体上市任务，又把总部从大山变迁到都会，东风个人开端一步步走出窘境，再获得嘉奖3分。
不过跟中华个人比拟，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大根本研发范畴，还没有构成本身的研发体系。光依托技术引进，但是不消化，没法指导一汽走上正向研发的门路。在建立本身的研发机构方面，一汽还是因循着旧有体制，很多有识之士纷繁出走，没法拿出让市场佩服的自主作品。
伴随产业制造2.0技术标准打造的小型轿车“明”，属于技术再进级版本，能在抉剔的欧洲市场跟小型SUV“宋”一起站稳脚根，申明中华个人具有了打造环球车型的气力。
东风个人在商用车范畴，跟一汽气力不相高低，跟康明斯合伙发动机后，有一条龙的卡车出产线，能够独立制造整辆卡车，获得10分的加分。
如此扩大财产链达成计谋布局的表示，让中华个人再次获得加2分，团体分数来到了90分。
起码在车辆表面、内饰设想上具有独到之处，如许的财产进级结晶再次让中华个人冲破90分的限定，获得1分加成后达到91分的高度。
要晓得100分红绩就申明中华个人已经追逐上国际支流汽车品牌的技术程度，足以更他们分庭抗礼。是以进入90分区间后，每进步一步都是非常困难。分数增加率也从2分变成了1分，每获得1分的成绩都要支出庞大尽力和昂扬代价。
最后，基于新赛道考虑的新能源汽车，鲲鹏大巴成为环球第一台合用量产的纯电动客车，能够说实现了弯道超车的点对点冲破。
大师具有不异水准的研发设施，在如许高标准硬件中研发得出的产品，起码在工艺上相差不大。
跟一汽分歧，上汽几近没有商用车停业，是以才会迫不及待到韩国并购双龙，开启本身的商用车征途。固然并购双龙难以消化，一向跟韩国工会以及办理层斗个不断，但起码上汽是中国首家实现跨国并购本国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的嘉奖。
中华个人追逐海内奸手的间隔在垂垂拉近，已经能够清楚看到他们身后的铭牌，再超越几步便能够伸手抓住对方衣角，从而实现同一起跑线合作的格式。
以上就是海内三大汽车个人获得的综合评分，他们分数盘桓在70―80分区间，跟中华个人92分的高分有很多的差异。
就算其他企业对比中华个人胜利的途径有样学样，从大范围投入到产生看到成果没有三五年时候少不了，届时中华个人早已经更上一层楼，大有轻舟已过万重山，船头回顾大唱笑傲江湖之感。
跟一汽比拟，上汽要显得更加有进取心，通用泛亚研发中间是很多大学毕业生神驰的平台，厥后建立的上汽大众技术中间也是合伙品牌开启本土化的桥头堡。光是这两大合伙品牌的中国研发中间，就足以让上汽再增加5分的上风。
起首是以四大件根本尝试室（试车场、碰撞安然、风洞、电磁兼容）完工为标记的海内最早进汽车研发体系建立，证了然中华个人在硬件上具有跟国际合作敌手一样程度的硬气力。
一步快步步快，遵循目前中华个人的生长速率，韩皓能够自傲地说一句，他的首要敌手不再是三大三小的海内同业，而是隐身在三大三小身后的外资巨擘。