其次是中华个人完成了商用车的财产布局，一举拿下客车、卡车的产品线，构成乘用车和商用车齐头并进的格式。
是以，东风个人的团体评分为73分，掉队于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。
不过在自主品牌范畴，东风除了东风卡车拿得脱手外，在乘用车范畴没有作为，自主品牌为零。
尽力不必然会有回报，但如果不尽力的话必定没有回报，中华个人颠末十来年的尽力，现在终究获得了超出预期的高额回报，各项数据都远超海内合作敌手。
东风个人在商用车范畴，跟一汽气力不相高低，跟康明斯合伙发动机后，有一条龙的卡车出产线，能够独立制造整辆卡车，获得10分的加分。
跟一汽分歧，上汽几近没有商用车停业，是以才会迫不及待到韩国并购双龙，开启本身的商用车征途。固然并购双龙难以消化，一向跟韩国工会以及办理层斗个不断，但起码上汽是中国首家实现跨国并购本国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的嘉奖。
是以，上汽在韩皓心中要比一汽分数更高，80分程度申明他们是对中华个人威胁最大的自主企业。
遵循近似标准，二汽即东风个人在跟日产个人团体合伙后，具有了东风斑斓、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚合伙品牌，达到了60分合格线。
仰仗鲲鹏大巴的新能源技术冲破，中华个人再获1分嘉奖是理所当然，现在已经达到了92分标准，间隔赶上国际同业法度已经越来越近。
既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不畴昔的话题。
本来东风汽车应当只要70分标准，但客岁在香港完成了个人团体上市任务，又把总部从大山变迁到都会，东风个人开端一步步走出窘境，再获得嘉奖3分。
在上汽等合伙巨擘公司利润还要分给外方一半背景下，中华个人根基能独占全数利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车个人归属中方利润的总和还不止。
就拿曾经的老迈一汽个人来讲，内部合伙品牌占有了绝对上风，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达都是海内响铛铛的牌子，企业利润基本来源于这些合伙公司。自有品牌束缚和红旗，固然必然程度获得生长，但是在合伙品牌无形挤压下，真正研发程度有限。
间隔前次评价已经畴昔2年时候，中华个人再次产生了天翻地覆的窜改，技术评分天然有所上升。
2005年中国制造业500强名单里，中华个人以1520亿支出屈居第二，排在前面的是举天下之力制作起来的宝钢个人，他们支出是1617亿，第三名是1252亿支出的一汽个人。
为何韩皓眼中的计谋敌手已经改换了一拨，决计把目标对准跨国巨擘。因为跟中华个人92分的高分比拟，海内其他合作敌手的分数实在是有点上不了台面。
在AT变速器、涡轮增压发动机、打造模块化平台、柴油高压共轨体系、车用芯片等技术攻关下，中华个人另有很大的进步空间，当把这些技术短板补上后，就能堂堂正正跟外洋巨擘来一场存亡较量。