起首是以四大件根本尝试室（试车场、碰撞安然、风洞、电磁兼容）完工为标记的海内最早进汽车研发体系建立，证了然中华个人在硬件上具有跟国际合作敌手一样程度的硬气力。
75分，就是韩皓遵循本身标准给一汽打下的分数。
亮眼的数据让中华个人旗下的上市公司股价持续大幅爬升，中华汽车和中原汽车两大平台市值别离冲破了700亿和850亿，韩皓的团体身家也胜利破千亿，蝉联中国首富不成题目。
对比国际汽车支流程度来为中华个人的生长环境评分，以当前国际支流标准为100分计算，历经十年景长后前次小结时中华个人获得了86分的好成绩，间隔赶上国际同业另有14分的差异。
在上汽等合伙巨擘公司利润还要分给外方一半背景下，中华个人根基能独占全数利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车个人归属中方利润的总和还不止。
从国度统计局的官方数据看，汽车行业在第1、2、三财产中的耗损系数为：第一财产（农业）为0.05，第二财产（产业）为2.55，第三财产（办奇迹）为0.37。
简而言之就是汽车业每投入1块钱就能团体给社会带来3块钱的产出。
如此扩大财产链达成计谋布局的表示，让中华个人再次获得加2分，团体分数来到了90分。
在AT变速器、涡轮增压发动机、打造模块化平台、柴油高压共轨体系、车用芯片等技术攻关下，中华个人另有很大的进步空间，当把这些技术短板补上后，就能堂堂正正跟外洋巨擘来一场存亡较量。
2005年中国制造业500强名单里，中华个人以1520亿支出屈居第二，排在前面的是举天下之力制作起来的宝钢个人，他们支出是1617亿，第三名是1252亿支出的一汽个人。
是以，东风个人的团体评分为73分，掉队于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。
就拿曾经的老迈一汽个人来讲，内部合伙品牌占有了绝对上风，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达都是海内响铛铛的牌子，企业利润基本来源于这些合伙公司。自有品牌束缚和红旗，固然必然程度获得生长，但是在合伙品牌无形挤压下，真正研发程度有限。
要发愤成为具有环球影响力的汽车巨擘，商用车是不成制止的疆场，中华个人操纵转眼即逝的机会完成了市场进入，不必从零开端而是借东风入主，开启了商用车的新征程。
中华个人追逐海内奸手的间隔在垂垂拉近，已经能够清楚看到他们身后的铭牌，再超越几步便能够伸手抓住对方衣角，从而实现同一起跑线合作的格式。
别的乘用车范畴，从马自达手中拿到全套技术，能跟马自达6共线出产本身的新品牌――奔腾；还能从丰田手中获得皇冠的技术支撑来打造新一代的红旗轿车，起码在技术让渡引进上一汽完成得不错，能够再获得5分的嘉奖。
东风个人在商用车范畴，跟一汽气力不相高低，跟康明斯合伙发动机后，有一条龙的卡车出产线，能够独立制造整辆卡车，获得10分的加分。