得益于鲲鹏电动公交的实际上路堆集技术经历，中华个人在充电桩已经具有本身的技术标准，跟特斯拉技术让渡时因两国电压标准分歧比拟较，更合适中国国情。
如果换一种思路，找来车身尺寸更大一些的汽车，比方SUV的话，便能够破解这个困难。
在发卖工具上，奔腾面对的是国产低端轿车的消耗进级人群：他们有过采办国产车的经历，第二辆车不想挑选合伙但但愿能找一辆代价相对便宜表面面子的国产轿车。
长城汽车的SUV紧跟在中华个人身后，仰仗他们善于的田野东西车――赛弗和哈弗两兄弟齐发力进献，在合作狠恶的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路SUV时，中华个人并未推出本身的硬派SUV东西车，这客观上构成必然市场空间供长城汽车存活。
有了“唐PLUS”还不满足，熊繁星还借用了之前观点跑车“中国龙”的形状，把底盘套到改进版的“中国龙二代”身上，完美变出了一台看上去很唬人的新能源跑车。
熊繁星获得了变更个人资本的权限，他很快就在汽车研讨院的尝试室中找到了需求的非承载式车身。
别的一点就是利用大型SUV底盘的话，能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来，不消再重新设想订货，极大收缩了观点车成型时候。
韩皓没想到本身要求“秦+”的操纵，被熊繁星弄成了“唐PLUS”的操纵。
直接把“唐”的表面外型放大，再做一些笼统化设想，便能够直接套上新能源的底盘了。
只要我们在中国市场站稳脚根，那么走出国门应当也不会惊骇任何一个国度的敌手。因为我们曾在中国击败过他们，到了外洋一样无能掉他们。”
能够说，如许的战略有可行之处，如果真能在中高端轿车市场站稳脚根，再杀入低端轿车市场便不费吹灰之力。
固然中华个人在自主轿车范畴获得非常傲人的成绩，中华“秦”击败了浩繁合伙品牌登顶。但在一汽老总竺天峰看来，国产轿车要真正获得胜利，必须在中高端站稳脚根才算达标。中华团表现在只是在入门级轿车有所斩获，并未构成护城河般的上风，其他企业随时能够攻占替代。
对这一点，竺天峰信心满满，奔腾C301跟马自达6共用一套动力总成，天赋就自带光环出世，质量无庸置疑可靠。而红旗HQ3来自中国消耗者公认的豪车――丰田皇冠，在日系专家的指导下红旗HQ3达到了出厂的优良质检标准。
更关头一点是如许非承载式车身根本上打造出来的新能源底盘，已经具有独立驾驶的服从。只要套上分歧的外壳，既能够变成SUV，也能摇身一变成为大型轿车。
“前有标兵，后有追兵！”
如此一来，能够跟比亚迪F3e轿车错开，不消被人指责是跟着比亚迪在竞走。
韩皓特地召开了高管集会，说出了上述这番话，为本身乃至全部个人高低的骄傲情感降降温。