现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。
想让自主研发的CVT在来岁替代爱信4AT，根基属于天方夜谭。
在韩皓等候采埃孚答复时，海内汽车业又产生了一件大事。
当前市场上支流CVT变速器的TCU，可智能供应1000种变速形式，1500种路况鉴定，而我们现在的样机只能达到它们的20%才气。”
前阵子日产总裁戈恩的话还影象犹新，在外方看来，中国本土合伙火伴的进献几近为零。既然如此，那么为何还要合伙呢？本身干不是更合适。
这就是没有本身核心零部件的了局，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。
在中华汽车研讨院的尝试室，自主研发的CVT变速器样机还是在台架上试机事情，各种数据不竭传输到中心电脑屏幕上，以便对变速器大脑TCU停止根本数据汇集和调试。
既然爱信停止供应4AT，那韩皓就得想体例另找供应商供货。
三菱是有4AT技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来出产。
韩皓的终究目标就是采埃孚CVT变速器，从市场上实际环境来看，这属于一笔共赢的买卖。
“据我所知，你们的CVT首要供货给MINI另有罗孚品牌利用，不过这二者仿佛销量普通，特别是罗孚品牌汽车工厂都根基歇工。如许一来，采埃孚的CVT应当急需找人来消化产能才对？我们中华个人但是潜伏的优良客户，年采购量达到10万台。”
主动挡在自产业品中占有了不菲的比例，一旦没有主动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来侵害。
对如许的成果，韩皓内心早有预感，不过他首要目标在接下来的对话。
为了制止竹篮打水一场空，唐山齿轮厂不得不承诺了日方的前提，获得一笔不菲的股权让渡用度。自此合伙工厂里谙练的工人、现成的出产设备以及地盘厂房等，都变成了爱信的资产。
当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合伙躲避风险。现在共同丰田大肆进军中国市场，在能够预感的将来爱信将会迎来高速增耐久收成大笔利润。
日方以撤资撤技术为由，要求中方把合伙工厂股权让渡给日方，从而把合伙变成独资。
“韩总，我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的AT变速器外，CVT变速器不属于我们统领的产品，它是由欧洲停业部统管的范围。
是以，有海内媒体趁此事件大声疾呼。
合伙的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来出产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。
一是代价题目，韩皓必必要让CVT变速器保持在一个公道的价位，如许才气无益可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的婚配题目，婚配不好的话对产品影响很大。
对如许的环境，韩皓实在一早就故意机筹办，毕竟丰田正开端本身的中国市场计谋，是不会容忍一个足以威胁到本身的敌手存在。“秦”和花冠实在过分类似，不但对威驰形成影响，待国产花冠上市后还是有所威胁。
只不过这一天来得比预期要快，并且日方毫不包涵直接就间断了供货量。
旗云的新车一出来，中华个人就已经采办返来拆解阐发合作敌手，韩皓天然对其搭载的采埃孚CVT印象深切。