作为合伙公司中华宝马的总裁，韩皓跟采埃孚方面对话不落下风，一旦转换成中华个人掌门人，跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户，而不是中华个人。
“据我所知，你们的CVT首要供货给MINI另有罗孚品牌利用，不过这二者仿佛销量普通，特别是罗孚品牌汽车工厂都根基歇工。如许一来，采埃孚的CVT应当急需找人来消化产能才对？我们中华个人但是潜伏的优良客户，年采购量达到10万台。”
旗云的新车一出来，中华个人就已经采办返来拆解阐发合作敌手，韩皓天然对其搭载的采埃孚CVT印象深切。
“遵循三菱方面给出的采购代价，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会降落起码50%。”
说实话我们对其无权干与，但我能够把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲停业部分。
这就是没有本身核心零部件的了局，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。
“我重视到你们采埃孚实在另有CVT变速器，奇瑞旗云利用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华个人应当也能够一视同仁吧？”
“但愿贵方能够谅解，我们的4AT产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作打算，需求成套共同发卖。至于CVT变速器，我们临时没有对外出售的筹算，现在产能主如果满足日产汽车的需求。”
“韩桑，很抱愧告诉你，我们跟贵方的合作在来岁会临时中断，因为我们得优先包管丰田汽车的供货量。
一是代价题目，韩皓必必要让CVT变速器保持在一个公道的价位，如许才气无益可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的婚配题目，婚配不好的话对产品影响很大。
得益于中华宝马合伙公司，韩皓跟采埃孚方面干系还能够。
想让自主研发的CVT在来岁替代爱信4AT，根基属于天方夜谭。
从2004年除夕开端，中华个人就要面对断货的窘境，间隔现在只要小半年的时候。就算想加大采购量存货，爱信方面也分歧意，只能按签订好的条约供货。
在中华汽车研讨院的尝试室，自主研发的CVT变速器样机还是在台架上试机事情，各种数据不竭传输到中心电脑屏幕上，以便对变速器大脑TCU停止根本数据汇集和调试。
中华个人本身有1.8L的发动机，现在只需求4AT主动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。
就算是采埃孚CVT情愿供货，还要经历两大关隘。
对如许的环境，韩皓实在一早就故意机筹办，毕竟丰田正开端本身的中国市场计谋，是不会容忍一个足以威胁到本身的敌手存在。“秦”和花冠实在过分类似，不但对威驰形成影响，待国产花冠上市后还是有所威胁。
既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如本身，爱信精机便筹算抛开中国人本身干，如此一来不但利润全占还能制止技术泄漏。
奇瑞在入口这批货色时，可没考虑太多售后题目，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。