当前市场上支流CVT变速器的TCU，可智能供应1000种变速形式，1500种路况鉴定，而我们现在的样机只能达到它们的20%才气。”
“我重视到你们采埃孚实在另有CVT变速器，奇瑞旗云利用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华个人应当也能够一视同仁吧？”
采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲入口到中国，长途运输本钱贵，加上本身售价就高，实在并不是中华个人的首选。
作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求微弱，他们临时不会考虑向位于低端范畴的中国品牌出售自家明星产品。
韩皓的终究目标就是采埃孚CVT变速器，从市场上实际环境来看，这属于一笔共赢的买卖。
再次证了然没有本身的核心技术，只能是别人操纵完就一脚踹开，到头来白白忙活一场。
日系方面停顿有限，剩下只能是扣问德国人采埃孚了。
主动挡在自产业品中占有了不菲的比例，一旦没有主动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来侵害。
“据我所知，你们的CVT首要供货给MINI另有罗孚品牌利用，不过这二者仿佛销量普通，特别是罗孚品牌汽车工厂都根基歇工。如许一来，采埃孚的CVT应当急需找人来消化产能才对？我们中华个人但是潜伏的优良客户，年采购量达到10万台。”
想让自主研发的CVT在来岁替代爱信4AT，根基属于天方夜谭。
爱信判定丢弃中国合伙火伴本身干，这透暴露来一旦中国当局政策窜改，比如答应外洋汽车品牌独立建厂，那么海内汽车业必将会激发剧变，外洋汽车品牌将没法按捺独占益润打动来寻求独立运营。
就算是采埃孚CVT情愿供货，还要经历两大关隘。
既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如本身，爱信精机便筹算抛开中国人本身干，如此一来不但利润全占还能制止技术泄漏。
中华个人本身有1.8L的发动机，现在只需求4AT主动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。
说实话，这批CVT变速器首要供货欧洲和南美市场，是不该该在中国市场上呈现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确切是采埃孚的产品，但却分歧适我们的市场发卖和售后战略。
这就是没有本身核心零部件的了局，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。
很多人来采办“秦”和“唐”都冲着爱信4AT而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一向具有杰出的口碑。
“采埃孚的AT变速器临时不会供货给中国品牌，这是出于市场战略的考虑，但愿你能够了解。”
“韩桑，很抱愧告诉你，我们跟贵方的合作在来岁会临时中断，因为我们得优先包管丰田汽车的供货量。
固然给了中方赔偿，但这跟此后爱信独资工厂收成的利润比拟，的确就是九牛一毛。
简朴核算本钱，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。
假定真的采购三菱2.0L发动机加