就因为海内一家摩托车企业出口摩托车到巴西市场，本地供应商资金周转困难，提出用手中的Tritec发动机抵货。正猎奇瑞有发动机需求，本身的1.6L发动机来自福特淘汰的产品，跟Tritec发动机比拟要掉队一头。多方联络以后，奇瑞表示成心吃下这批来自巴西的发动机。
为何奇瑞能够跟Tritec发动机扯上干系呢？
在面对合伙品牌纷繁投放新车型之际，2003年奇瑞必必要有所应对，推出本身的主打新车型。
为了共同第三代中华“秦”的正向研发，应麦格纳公司要求，中华汽车研讨院高价购进了一整套全新的台架耐久性测试设备。
之前中华个人的新车都是直接开上路试车，有了这套体系后，测试路况能够更加直观，还能极大收缩时候。浅显点来讲，就是通过电脑节制体系能够删撤除不会出题目的好路，一向让车辆在需求的烂路上跑，这极大减少了不需求的事情量。
作为提出这类实际的大众汽车，据悉其已经在内部对模块化共享平台停止研讨，不久的将来就能真正面世。
当然，这套实验设备没法代替户外实车测试，二者属于互补干系，全新整车出厂都要颠末这两道法度。
之前奇瑞为了轿车目次不得不挂靠上汽个人，现在奇瑞羽翼饱满，早不满上汽一向想介入兼并本身，奇瑞风云的胜利给了他们极大的信心和勇气。
但因为市场窜改过快，宝马和克莱斯勒没法消化高达40万台的小型发动机，为了保持生存Tritec发动机不得不对外出口。并且克莱斯勒并入奔驰，宝马不会再与对方持续合作，在条约2007年到期后这家Tritec发动机工厂就会闭幕。
但现在，他起首得拿出本身的开山之作，投入到合作狠恶的海内汽车市场。316项目被他寄予了厚望，等候能够一鸣惊人。
照目前的事情进度，开辟一个真正自主的全新底盘平台需求6年时候摆布。这项事情不是急需但是必必要做的事情，是以又一个重点攻关项目――“玄武”正式建立。
至于像中华个人如许的国产车，王川福以为没有需求研讨，因为没有研讨的代价。
从属设备另有车门、座椅、后备箱、天窗等伶仃部件的台架实验，比方用机器臂摹拟野生不间断停止开关车门，以及不竭用仿真衣物在坐椅长停止乘坐磨蹭，从而测试零部件的温馨性和耐久性。
这些事情需求耐久的参数堆集，一个零部件参数变动常常会引发连锁反应，事情量真是不成预算。
话说返来，为了C3中华“秦”而采办的全套台架耐久性测试设备，反倒便宜了新一代的大微面中原之光。
在麦格纳工程师的帮部下，中华个人工程师在第九代花冠的底盘上面开端研发新一代自主底盘。
他们得以依仗的就是从巴西入口的Tritec发动机，该发动机企业是由罗孚（宝马当时统统）和克莱斯勒1996年在巴西设立，专弟子产1.4L、1.6L小型汽车发动机供应己方利用。罗孚（宝马）用在MINI身上，而克莱斯勒利用在PT安步者轿车上面。
马晓飞对本身设想的产品非常对劲，这类针对市场的需求而开辟的产品，大微面的观点就是专门为中国市场缔造，在能够估计前提下成为真正的百姓车。