就因为海内一家摩托车企业出口摩托车到巴西市场，本地供应商资金周转困难，提出用手中的Tritec发动机抵货。正猎奇瑞有发动机需求，本身的1.6L发动机来自福特淘汰的产品，跟Tritec发动机比拟要掉队一头。多方联络以后，奇瑞表示成心吃下这批来自巴西的发动机。
话说返来，为了C3中华“秦”而采办的全套台架耐久性测试设备，反倒便宜了新一代的大微面中原之光。
在面对合伙品牌纷繁投放新车型之际，2003年奇瑞必必要有所应对，推出本身的主打新车型。
跟轿车需求的温馨性比拟，H3更在乎合用性，是以底盘设想上标准要求并不高，这款用铃木旧底盘装中国新酒的产品在测试时表示出很不错的成绩。
在花冠底盘上做了正向研发设想，但研讨院工程师们只晓得如许做会呈现甚么结果，但对为甚么会产生如许的征象没能吃透。
当然，这套实验设备没法代替户外实车测试，二者属于互补干系，全新整车出厂都要颠末这两道法度。
但因为市场窜改过快，宝马和克莱斯勒没法消化高达40万台的小型发动机，为了保持生存Tritec发动机不得不对外出口。并且克莱斯勒并入奔驰，宝马不会再与对方持续合作，在条约2007年到期后这家Tritec发动机工厂就会闭幕。
H3的底盘设想原则就是通过性好，承载才气高，便操纵户在非铺装路上载人运货。
为了共同第三代中华“秦”的正向研发，应麦格纳公司要求，中华汽车研讨院高价购进了一整套全新的台架耐久性测试设备。
在电池范畴击败了日韩强国，王川福筹算把这套战术复制到汽车范畴，依托超低本钱和电动汽车完成汽车霸业。
别的，还能大为节流本钱。比如你要把后吊挂从扭力梁式改成多连杆式，只要在台架上针对性只对后吊挂单一零部件停止测试就好，不消劳师动众用整车跑去实验。
奇瑞汽车跟上汽个人的冲突已经不成调和，奇瑞决计离开上汽个人单飞，成为单独闯荡江湖的国产汽车品牌。
跟C3轿车比拟，H3的底盘属于中华个人原创，因为大微面这类介于浅显小微面和轻客之间的车型，是初次在海内提出。拉长轴距让车身更大，改换钢板弹簧的后悬架，用上了电子助力转向体系，刹车也用了前盘后鼓体系，这些都是全新的设想窜改。
在发动机方面，1.2L的发动机将重新调试，让其在低扭时能发作出更大的功率，便利低档爬坡过河。
项目组将开辟真正意义上的模块化平台，力图在一个平台内实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，乃至于能够针对初级别车型停止尺寸缩小和本钱优化，而对初级别车型停止强度和质料进级，并在尺寸上矫捷放大。
作为提出这类实际的大众汽车，据悉其已经在内部对模块化共享平台停止研讨，不久的将来就能真正面世。
之前中华个人的新车都是直接开上路试车，有了这套体系后，测试路况能够更加直观，还能极大收缩时候。浅显点来讲，就是通过电脑节制体系能够删撤除不会出题目的好路，一向让车辆在需求的烂路上跑，这极大减少了不需求的事情量。
照目前的事情进度，开辟一个真正自主的全新底盘平台需求6年时候摆布。这项事情不是急需但是必必要做的事情，是以又一个重点攻关项目――“玄武”正式建立。