是以，一款在风云根本上颠末进级的新车型――旗云，正式表态海内市场。其搭乘的Tritec1.6L微弱发动机，功率高达85KW，在当时1.6L市场中属于绝对强者。中华盘古1.8L的发动机功率才82KW，可见其刁悍程度。
照目前的事情进度，开辟一个真正自主的全新底盘平台需求6年时候摆布。这项事情不是急需但是必必要做的事情，是以又一个重点攻关项目――“玄武”正式建立。
一个全新的底盘需求触及传动、悬架、转向、制动四大体系工程的重新组合，要重新调和措置发动机功率、扭矩和安插；变速箱档位、传动比；悬架体系范例的选定、四轮定位参数；减震器的机能要求；轮胎轮毂的尺寸型号机能；转向助力体系的设想和挑选范例；制动体系的参数选定等等。
因为第三代中华“秦”等不了太久，终究在底盘上还是参照了花冠的设想布局，在部分做了某些点窜，让其更加合适中国的路况。
在发动机方面，1.2L的发动机将重新调试，让其在低扭时能发作出更大的功率，便利低档爬坡过河。
主体设备能够摹拟24通道轴耦合门路耐久尝试，在室内摹拟实在门路环境，让车身在各种分歧路况下停止测试。从而磨练样车以及样车上的空调、声响、内饰和外饰等附件的耐久性和可靠性，特别对底盘悬架体系的可靠机能有更直观的评测。
比亚迪公司老总王川福是一个雷厉流行的实干家，自从兼并了秦川汽车厂后，他就把首要精力都放在了汽车身上，毕竟手电机池范畴中国人已经是霸主。
“终究没有了可爱的婆婆，我们奇瑞能够遵循本身的设法，想干甚么就干甚么！”
别的，还能大为节流本钱。比如你要把后吊挂从扭力梁式改成多连杆式，只要在台架上针对性只对后吊挂单一零部件停止测试就好，不消劳师动众用整车跑去实验。
他们得以依仗的就是从巴西入口的Tritec发动机，该发动机企业是由罗孚（宝马当时统统）和克莱斯勒1996年在巴西设立，专弟子产1.4L、1.6L小型汽车发动机供应己方利用。罗孚（宝马）用在MINI身上，而克莱斯勒利用在PT安步者轿车上面。
但因为市场窜改过快，宝马和克莱斯勒没法消化高达40万台的小型发动机，为了保持生存Tritec发动机不得不对外出口。并且克莱斯勒并入奔驰，宝马不会再与对方持续合作，在条约2007年到期后这家Tritec发动机工厂就会闭幕。
之前奇瑞为了轿车目次不得不挂靠上汽个人，现在奇瑞羽翼饱满，早不满上汽一向想介入兼并本身，奇瑞风云的胜利给了他们极大的信心和勇气。
为此宝马已经和斑斓雪铁龙个人签订了新的小型发动机合作研发和谈，在2007年后MINI轿车就不再搭载Tritec发动机。
为何奇瑞能够跟Tritec发动机扯上干系呢？
在面对合伙品牌纷繁投放新车型之际，2003年奇瑞必必要有所应对，推出本身的主打新车型。
至于像中华个人如许的国产车，王川福以为没有需求研讨，因为没有研讨的代价。