宝马筹算趁此机遇，搞定进入中国市场的合作火伴，因为遵循中国当局的审批流程，起码需求2年时候走完合伙项目全部过程。
“我们在全天下任那边所的合作敌手只要一个，那就是奔驰！”
但要出售罗孚汽车必须得征得英国当局和工会构造同意，胡乱甩卖会让宝马吃上官司并影响名誉。
看上去完美无缺的计划，固然是画出来的大饼没有人能包管必然会实现，但罗孚个人的窘境已经让统统人都尽量朝主动悲观一面设想，凤凰个人如同圆桌骑士般开端挽救堕入干枯的罗孚品牌。
在中国的合作火伴挑选上，宝马一向在中华个人和华晨个人中扭捏，宝马总裁为此还亲身跑来中国考查了一番。
何谓非官方之旅，就是宝马此行主如果商务考查，对合作火伴停止打分，并不参与跟中国当局高层会晤。普通来讲，遵循宝马如许范围投资商的领袖，中国都会安排高层带领欢迎会晤，向其表达美意欢迎来投资。因为刚措置结束罗孚项目，宝马临时决定派出考查团奔赴中国，以是在路程安排上没有跟中国当局高层对接。
之前为了做大做强制止被其他汽车巨擘吃掉才同意并购罗孚，晓得罗孚烂但不晓得其竟然如此之烂，现在反倒成为宝马会被真正吃掉的导火索，因为罗孚已经让宝马股票跌跌不休，很轻易成为被歹意收买的目标。
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在本地设厂出产。何况，现在奥迪开了一个好头，另有本田雅阁、通用别克的脱销，当年建厂当年红利，宝马决计跟从进入中国。
罗孚这个烫手山芋让宝马真是进退不得，扔是必定要抛弃，但到底要如何行轰隆手腕又能保持面子分开，是董事会们争议的核心。
当从拜托的第三方咨询公司麦肯锡，获得罗孚汽车通过造假和用心坦白巨额亏损等负面动静后，朴重的德国人不信赖本身就如许被英国人给耍了，但冰冷详确的调查陈述不会哄人。宝马本来觉得1999年能够让罗孚起死复生只是一厢甘心的白日梦，照目前环境看不到红利的远景。
在中美达成WTO双边和谈下，中国和欧洲将于2000年开启构和，就中国插手WTO做最后的冲刺。
从中国获得的动静来看，现在中华个人已经抢先于华晨个人，抢先拿到了7字头轿车出产目次，宝马心中的天平开端偏向中华个人。
固然没有把奥迪视为直接合作敌手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
固然奥迪、沃尔沃，乃至厥后鼓起的凌志品牌，自称同为豪华级轿车，但在宝马乃至奔驰眼中，只要相互才是对方独一的敌手，惺惺相惜又斗得不亦乐乎。
终究抛弃辆罗孚这个大费事，宝马一身轻松，看到奔驰背负上了新的承担，在暗自光荣之余又等候奔驰能一条筋持续走下去。跨国汽车品牌并购至今，胜利的案例寥寥可数，只要通用汽车玩得相对谙练。
从大众汽车对中国上汽和一汽两大合作火伴的技术封闭可知，德国人对于技术的把持非常对抗。中华个人要生长，还是得依托本身的尽力，将来有气力了才气和宝马还价还价。
在说话中，韩皓“偶然”流露中华汽车已经和江南汽车达成了开端重组事件，待国度审批后极有能够获得真正独立的7字头轿车出产目次。