大众汽车乃至放话出来，建议宝马和大众归并才是最好挑选，确保同属德国的光荣不被美国人拐走。
上一次来访时，中华个人只是出产低档的微型车产品，一年时候畴昔，松散级轿车已经成为主打产品，显现出这家企业果然具有主动向上的生机。米尔伯格对韩皓的这类态度非常赏识，现在宝马正需求如许具有行动力的合作火伴来开辟中国市场。
当从拜托的第三方咨询公司麦肯锡，获得罗孚汽车通过造假和用心坦白巨额亏损等负面动静后，朴重的德国人不信赖本身就如许被英国人给耍了，但冰冷详确的调查陈述不会哄人。宝马本来觉得1999年能够让罗孚起死复生只是一厢甘心的白日梦，照目前环境看不到红利的远景。
看上去完美无缺的计划，固然是画出来的大饼没有人能包管必然会实现，但罗孚个人的窘境已经让统统人都尽量朝主动悲观一面设想，凤凰个人如同圆桌骑士般开端挽救堕入干枯的罗孚品牌。
项庄舞剑意在沛公，节制宝马的柯万特家属决然回绝了这些出价，他们不想落空宝马的节制权和独立性。
掌控宝马的柯万特家属董事会成员得知这一环境后，曾如此非常气愤地说道。
“我们将死守合伙公司第一的信心，既然两边合伙设立企业，那么其就是独立的法人。用我们中国人的老话来讲，就是后代和父母分炊了，他们是独立自主的个别，父母没法用他们的意志强加到成年后代身上。不管碰到甚么冲突，只如果对合伙公司无益，那么就是精确的措置体例。我们中华个人不会要求合伙公司供应技术乃至强迫安插零部件出产企业，因为强扭的瓜不甜，我们有本身的生长打算和途径。当然，如果你们情愿分享宝马先进的技术和理念，我们也不会回绝，只要这个代价公道值得尝试。”
宝马董事长庞克先生向韩皓发问道，在他看来硬件前提中华个人已经完整合格，但在软件方面特别是代价观上不晓得两边是否具有分歧性。
从中国获得的动静来看，现在中华个人已经抢先于华晨个人，抢先拿到了7字头轿车出产目次，宝马心中的天平开端偏向中华个人。
接下来德国客人抛出另一个重磅题目，就是跟中华个人合伙后，二汽方面该如何措置？
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在本地设厂出产。何况，现在奥迪开了一个好头，另有本田雅阁、通用别克的脱销，当年建厂当年红利，宝马决计跟从进入中国。
固然没有把奥迪视为直接合作敌手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
为何只是空壳的凤凰财团，能获得英国当局、工会和宝马三方的同意领受罗孚MG新个人？就因为其信誓旦旦承诺包管7000多名工人的事情，包管为罗孚MG找到新的合作者，包管每年完成20万辆产量，使罗孚MG在两年以内扭亏为盈。
也就是说，在卖掉独一值钱的路虎品牌收回30亿美金后，宝马只收成了MINI品牌，还得以10英镑意味意义的代价再搭大将近8.27亿英镑（合计13.6亿美金）的代价，完整跟罗孚这个恶梦分离说再见。