接下来德国客人抛出另一个重磅题目，就是跟中华个人合伙后，二汽方面该如何措置？
宝马董事长庞克先生向韩皓发问道，在他看来硬件前提中华个人已经完整合格，但在软件方面特别是代价观上不晓得两边是否具有分歧性。
奥迪A6在1999年12月25日正式公布中国售价，高达40―65万的区间，一上市就迎来热销局面，特别公事用车市场开启了发作性行情。
何谓非官方之旅，就是宝马此行主如果商务考查，对合作火伴停止打分，并不参与跟中国当局高层会晤。普通来讲，遵循宝马如许范围投资商的领袖，中国都会安排高层带领欢迎会晤，向其表达美意欢迎来投资。因为刚措置结束罗孚项目，宝马临时决定派出考查团奔赴中国，以是在路程安排上没有跟中国当局高层对接。
看到中华“秦”正从出产线上不竭下来，全部轿车项目配套企业相对完美，特别是见地到中华轿车出产线跟宝马比拟毫不减色，董事长庞克和总裁米尔伯格都对中华个人的气力感到对劲。
罗孚75能够说是宝马深度参与的全新车型，从第一张图纸开端便有来自德国的工程师参与，假想对标目标是沃尔沃和奥迪如许的次级豪华轿车。
固然没有把奥迪视为直接合作敌手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
宝马并购罗孚的失利，并不能让隔壁的奔驰接收经验，固然和克莱斯勒公司整合不易，但奔驰还是筹算对峙对峙奔驰+克莱斯勒双品牌计谋，特别是进入垂涎已久的美国浅显轿车市场。
看上去完美无缺的计划，固然是画出来的大饼没有人能包管必然会实现，但罗孚个人的窘境已经让统统人都尽量朝主动悲观一面设想，凤凰个人如同圆桌骑士般开端挽救堕入干枯的罗孚品牌。
从中国获得的动静来看，现在中华个人已经抢先于华晨个人，抢先拿到了7字头轿车出产目次，宝马心中的天平开端偏向中华个人。
曾一手主导宝马收买罗孚的前宝马总裁毕睿德为此引咎下台，由技术出身的米尔伯格替代。当宝马告诉国际其他汽车巨擘比方大众、通用乃至福特，其筹算出售罗孚汽车时，却遭碰到对方近乎讹诈的报价。
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在本地设厂出产。何况，现在奥迪开了一个好头，另有本田雅阁、通用别克的脱销，当年建厂当年红利，宝马决计跟从进入中国。
对宝马合伙项目，韩皓采纳相称开放的心态。他当然不会傻傻信赖合伙今后宝马就会对中华个人倾囊相授，人间获得任何一项东西都会有代价，只不过看这个代价大小罢了。宝马不是慈悲家，来到中国首要目标就是挣钱，合伙公司吵嘴才是其考虑的题目。至于合作火伴，宝马才不会体贴太多。
之前为了做大做强制止被其他汽车巨擘吃掉才同意并购罗孚，晓得罗孚烂但不晓得其竟然如此之烂，现在反倒成为宝马会被真正吃掉的导火索，因为罗孚已经让宝马股票跌跌不休，很轻易成为被歹意收买的目标。