只要弄出4AT，那么就能把CVT的风头压过。这是大师的分歧心声，连徐红兵也不能免俗。
DSI最贵重的东西是那群研收回4AT、6AT的技术人才，其次才是18万台范围的出产工厂。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人辩才2000万出头，本觉得仰仗奥运会能够扶摇直上，没想到奥运后全部国度经济堕入停滞，汽车年销量还不敷百万辆。
至于中华个人，在搞出CVT产品后，另有另一条途径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正筹算向4AT进军。
韩皓可不但愿此后就算买下DSI，获得不过是一个空壳，保存研发团队有气力向8AT打击才是最关头的考虑。
跟另一家独立企业标杆采埃孚比拟，DSI的日子混得很不如人意。
DSI曾为博格华纳旗下的子公司，在80年代被对外出售，由一家英国橡胶轮胎公司接办。厥后在2002年又被转卖给ION公司，为福特汽车和双龙汽车配套供应4AT变速器。