在路口要做出精确的决策，光靠小我才气和运气是不成能悠长，韩皓需求诸多智囊和专业数据阐发质料帮助，从而找出最能够通向胜利的门路。
“青龙”构架在他们的鞭策下日渐成型，终究由韩皓点头开端真正研发并筹办在中华个人推行。
千军易得一将难求！
不过当造车企业超越1000万辆目标时，现有的产业制造体系已经不能支撑，特别新能源汽车期间即将到来，此后传统内燃机汽车和新能源汽车共存将是新期间特性，这就要求企业在内部寻求窜改。
能够预感，将来三到五年，环球汽车市场的合作将更加狠恶，大众、丰田和中华个人将在全天下展开厮杀。大众的根基盘在欧洲，丰田的基地在北美，而中华个人大本营在中国。三家各自占有环球三大汽车市场之一，都纷繁向对方的基地渗入。谁能拿出更有合作力的产品，谁就能在狠恶合作中笑到最后。
汽车制造流程的几次严峻窜改，从福特发明的流水线出产处理100万辆产能题目，到丰田初创的精益化出产超越500万辆难关，再到大众汽车倡导的平台化造车打击800万辆目标，三次严峻改革都适应了各大期间的要求。
中华个人已经肯定旗下两大主力品牌下一代车型的家属设想说话，并且玄武平台颠末进级后全新退化，打造出全新的“青龙”构架。该全新构架分歧于之前的同一车型平台，而是重塑造车的整条财产链，将汽车研发、设想、出产和采购等流程全数整合优化，并应用当代信息技术帮助，从而成为新期间汽车制造的产业之母。
估计利用“青龙”构架，研发流程将收缩20%事情时候，出产流程本钱降落30%以上，全车型打通平台采购本钱降落35%，整车安然和科技感进步40%，产能挖潜晋升50%，智能化出产流程晋升100%，乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间能够技术无缝切换。
“青龙”构架将应用数字化技术，为中华个人搭建同一的平台构架用来研产出产汽车。最明显的特性就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，此后能够让两边达成零部件共享，一条出产线能够同时出产两种车型。不但是品牌、车型出产平台化，此中还包含了发动机模块化、底盘模块化、车机体系模块化、内饰模块化等，能够将公司资本最大程度整合操纵。
面仇家顶上中华个人这座大山，其他自主品牌的日子过得非常艰巨，特别是没有合伙品牌利润支撑的企业更是难过。
2008年，欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业，当年失业情势不那么悲观，他毕业前投简历碰了好几次壁。跟金融、计算机等热点专业比拟，工科博士失业要难上很多。本来筹算屈就去本地一所二本大学当讲师，没想到碰到中华个人到浙海大学停止博士专场雇用，要求特长前沿研讨范畴，开出年薪高达20万以上。
企业计谋这个东西很务虚，并且颠末诸多大小老板开口杜口“计谋”个不断，被很多人视为玄学，信则灵不信也行。
他们已经从天下市场减退，成为偏距一隅的处所品牌，依托处所庇护苟延残喘。难不成真要去开辟房地产，要晓得汽车工厂但是有很多位置不错的地盘，开辟一块地抵得上造车干一年了。