作为暗藏在主机厂背后的巨人，博世心知只要鞭策新一轮发动机反动，他们才会是最大的受益者。
跟外洋合伙品牌比拟，海内自主品牌更惊骇的还是中华个人，因为对方会跟本身处于同一个价位上合作。
得益于一贯来对盘古发动机数据的汇集，以及自主研发了对应电子节制模块ECU，中华工程师们能够敏捷把握很多关头数据。但在高压喷油体系的测试时，却没法用国产零部件做出对劲的结果，放射的数据一向没法切确。
作为汽车研讨院长，赵全复力主中华个人应当以点带面冲破，不该该跟在国际支流厂家身后，而要大胆在新范畴集合资本攻关。
有了博世的插手，中华个人的缸内直喷技术得以很快成型，第三代盘古发动机有望近两年面世。首要代表作就是全新的2.0T大功率发动机，将担当着中华个人领军者的角色。
“轿车能够尝试，但我们的越野车停业不能丢。固然哈弗在硬派越野范畴表示不错，但我们还得在公路SUV有所运营。现在SUV范畴固然中华个人表示不错，但跟轿车比拟合作不那么狠恶，这将是我们长城汽车的机遇。”
作为民营汽车企业，长城汽车必须尽快找到输血通道，不然就会在合作中落败。
如许的创举可谓是大胆，在市场支流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时，中华个人决计在发动机技术上弯道超车，直接上马缸内直喷连络涡轮增压发动机。
如许的赶超战略不是一拍脑袋决定，而是连络了中国的汽车财产政策制定，在2004年版新政策出台后，中华个人就此停止了专门研讨。
下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下，再下一个十年应当轮到电动新能源汽车的天下，中华个人的所作所为都为此在布局。
再不上市，长城汽车持续对峙小打小闹，会被自主品牌狠恶合作把差异越拉越大，中华个人已经市值超越500亿，而长城汽车估值不过50亿。
“固然不想承认，但德国货在当前还是很可靠。”
不得已只好乞助外援，这时博世这个汽车零部件的巨擘身影再次闪现，作为大众汽车的供应商，博世在高压喷油体系上把握着核心技术。
他们全新的仿造工具，就是在中国一上市就广受欢迎的CRV。
大众汽车要超出通用、福特和丰田，而中华个人要力图走出中国，挤入环球前十强，都是厥后者不竭进取的动力。
长城汽车的“哈弗”CUV，源自五十铃Axiom的形状，加上硬派越野东西车的定位，让其能跟“唐”的合作中错开，成为长城汽车新的销量支柱。
“上市以后，我们要如何办？长城到底还能扛多久？”
大众汽车为何勇于利用新技术，就为了能在将来十年能抢占先机，在国际巨擘中抢先掠取榜首的位置。
现在市场上只要“唐”和CRV在公路SUV上合作，长城汽车进入的话，相对合作不狠恶，恰好合适长城汽车一贯来给人的定位。
送别了印度客人，此行他们对中华汽车研讨院有着教徒般的崇拜，这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在，各种新科技层出不穷。
固然2004年被誉为是车市寒冬，但也有一两款新车型上市后获得了胜利。
只要能安身中国市场存活下来，就能在全天下站稳脚根。