“轿车能够尝试，但我们的越野车停业不能丢。固然哈弗在硬派越野范畴表示不错，但我们还得在公路SUV有所运营。现在SUV范畴固然中华个人表示不错，但跟轿车比拟合作不那么狠恶，这将是我们长城汽车的机遇。”
大众汽车为何勇于利用新技术，就为了能在将来十年能抢占先机，在国际巨擘中抢先掠取榜首的位置。
在美日系汽车巨擘都趋于保守之际，反倒是德系大众汽车引领了发动机技术的前缘范畴，他们在国际车展中已经公展开示了全新一代的发动机技术。估计到来岁，这款被定名为EA888系列的发动机就将正式投入商用。
“上市以后，我们要如何办？长城到底还能扛多久？”
她的一番话获得了其他高管的支撑，大师都以为该是长城汽车进入轿车范畴的时候了。
之前中华个人不过是两三杆枪的游击队，现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军，博世的态度天然也大为窜改。
得发动机者得天下！
在大众汽车身后，目前又有一名跟随者，这就是来自中国的中华个人。
固然本年车市环境不好，但长城汽车属于此中为数未几的亮点地点，仰仗细分范畴的凸起表示，能够顺势完成来岁上半年赴港上市的目标。
当然，这不是中华个人工程师的一厢甘心，在前刚恰好有一个表率在奔驰，就是不甘人后的大众汽车。
智能可变气门体系和多点电喷技术的利用，收缩了中华个人跟国际支流水准的差异，但下一代的发动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。
魏雄师作为企业的掌舵者，向跟随本身多年的部下收回如此发问。
作为民营汽车企业，长城汽车必须尽快找到输血通道，不然就会在合作中落败。
“在严格环保的要求下，大排量发动机已经没有需求再投入资本停止研发。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷范畴发力，尽力做到细分范畴的抢先者。”
有了博世的插手，中华个人的缸内直喷技术得以很快成型，第三代盘古发动机有望近两年面世。首要代表作就是全新的2.0T大功率发动机，将担当着中华个人领军者的角色。
作为海内汽车行业少见的女高层――长城汽车总经理王兴凤如此答复道。
只要能安身中国市场存活下来，就能在全天下站稳脚根。
如许的赶超战略不是一拍脑袋决定，而是连络了中国的汽车财产政策制定，在2004年版新政策出台后，中华个人就此停止了专门研讨。
这个时候，中华个人找上门，跟之前报酬已经是不成同日而语，博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。
博世方面颠末考核，已经认准中华个人将作为中国自主汽车品牌中的潜力股，筹办对其开端长远投资。
作为汽车研讨院长，赵全复力主中华个人应当以点带面冲破，不该该跟在国际支流厂家身后，而要大胆在新范畴集合资本攻关。
跟外洋合伙品牌比拟，海内自主品牌更惊骇的还是中华个人，因为对方会跟本身处于同一个价位上合作。
这一点用在中华个人身上也合用，都是厥后者为了超出而不得不另辟门路，在新的范畴超越既得好处者，实现本身的计谋目标。