“上市以后，我们要如何办？长城到底还能扛多久？”
不过中华汽车研讨院的工程师在对缸内直喷技术停止攻关时，就碰到很多困难，比如一向不能处理稳定的高压放射题目。
固然在某些范畴跟中华个人有所摩擦，如ABS和EMS体系的采购上两边有过不快，但博世还是非常识大抵晓得要把中华个人拉上一条船抱团取暖，恰如其分接过了中国人抛来的橄榄枝。
下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下，再下一个十年应当轮到电动新能源汽车的天下，中华个人的所作所为都为此在布局。
作为汽车研讨院长，赵全复力主中华个人应当以点带面冲破，不该该跟在国际支流厂家身后，而要大胆在新范畴集合资本攻关。
她的一番话获得了其他高管的支撑，大师都以为该是长城汽车进入轿车范畴的时候了。
博世方面颠末考核，已经认准中华个人将作为中国自主汽车品牌中的潜力股，筹办对其开端长远投资。
更少的油耗，更强的动力，但随之而来是更高的本钱和技术不稳定的隐患，让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。
一旦在这两风雅面，中华个人尽力杀出去，长城汽车恐怕难以抵当。
“我们能够供应高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件，只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”
不得已只好乞助外援，这时博世这个汽车零部件的巨擘身影再次闪现，作为大众汽车的供应商，博世在高压喷油体系上把握着核心技术。
如许的创举可谓是大胆，在市场支流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时，中华个人决计在发动机技术上弯道超车，直接上马缸内直喷连络涡轮增压发动机。
只要能安身中国市场存活下来，就能在全天下站稳脚根。
现在市场上只要“唐”和CRV在公路SUV上合作，长城汽车进入的话，相对合作不狠恶，恰好合适长城汽车一贯来给人的定位。
中华个人的盘古发动机源自魔改丰田的四缸技术，迄今已经退化到第二代，跟一代逆向研发时只能降落排量到1.8L比拟，现在二代技术能够把四缸潜力阐扬到极致，实际上重新回到2.0L的颠峰。
“轿车才是真正的市场肥肉，我感觉长城必须尽快杀入轿车范畴，我们不能持续盘桓在支流以外！有很多专家学者建议我们，趁国度放开管束之时，尽快进入轿车市场。”
有了哈弗交出的对劲成绩单，魏雄师终究能够放下心来，给机构投资者一个交代。