这类非插电的油电异化范例（简称HEV）已经被证明是一种可行计划，本田新推出的车型Insight和中华个人的“汉”都历经近大半年时候磨练，在门路上表示非常优良。
丰田汽车牵头，奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、当代起亚插手，最后另有来自中国的中华个人参会，根基上把持了环球支流汽车市场。
实际上少了大众和斑斓雪铁龙影响不大，因为连同中华个人在内的八家企业足以构成把持支流，结合国也将在此根本上重新订正汽车的天下标准。
“说的也是，起码我们还是尽力将PHEV写入告终合声明当中，有我们中国人的影响存在。”
在环球国度内，只要中国事最早大范围量产上路纯电动BEV汽车的国度，是以熊繁星讲授时其他车企代表都温馨聆听来自中国的经历。
能够说本田的IMMD和中华个人的ZHS非插电异化动力体系都要称呼丰田的THS为老大哥。
终究颠末还价还价，列席集会的八大巨擘颁发告终合声明：
看来PHEV还得靠中国人本身力推，其他国际同业都临时不会再此范畴投入。熊繁星倒是还是对PHEV有信心，因为这合适中国的国情。
提及异化动力，丰田的THS属于独步天下的存在，要晓得普锐斯在十年前就已经量产上路，是以此次关于异化动力的财产标准根基以丰田马首是瞻。
接下来是别的的重头戏，纯电动BEV体系，这是统统车企都在重点研发的方向。
“现在里程短并不即是此后里程不敷，要晓得我们更多考虑是在两个期间中的过渡产品，很多消耗者想要体验电动汽车但又惊骇半途没电将他们半路抛锚，这类插电PHEV形式能够处理他们的最大顾虑。我以为应当能够成为推行标准之一，让消耗者用脚投票挑选谁。”
中华个人派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队列席集会，要跟外洋巨擘同业现场交换会商，从而得出新的环球汽车行业标准。
当然少了别的两个重量级巨擘大众汽车和斑斓雪铁龙汽车，他们因企业生长启事于柴油机上投入巨资，在异化动力和电动汽车范畴贫乏服从，并不想插手由日系企业主导的构和标准当中。
真正启事不在于插电PHEV形式表示如何，而是中华个人在此范畴率先投入占了先机，而其他国际巨擘还只是处于尝试室阶段，他们并不想让中国人走在前面。要晓得丰田的THS体系但是历经10年时候后才开端为大师公认，现在中华个人的数据并不敷以让大师佩服。
一样中华个人因为在中国大范围量产合用BEV的公交车，以及新上市的“汉”BEV车型，让熊繁星再一次登上讲台。
“实际上能够达到50千米，但实际上在30千米出头。”
丰田汽车的代表出面发言，他们的意义除了保护本身的THS体系外，还将由中国人提出的插电PHEV标准搁置。
能够说，中国BEV经历让大师非常心动，但因为有本身的纯电动研发服从，中华个人给出的标准还是贫乏实际申明，以是其他七大巨擘仍然没有同意将中国人的标准归入国际标准。
毫无疑问，如许的发起获得其他七大巨擘的举手同意，中华个人的插电PHEV标准被冷措置。