提及8AT的研发过程，真是一言难尽。
“你放心，此次我只需求3年时候就够了，因为我有着一群非常聪明无能的部下！”
现在8AT的出世，将会一举处理掉中华个人高端车型搭载技术相对掉队的难堪之处。
“一时波折不要紧，毕竟他们比我们要早研发了20年！”
现在业界哄传福特的8AT难产，他们筹算跟通用汽车一道分担本钱共同研发9AT，不晓得何年何月才气落地。
幸亏由维金斯带领的外籍研发团队和中方本土工程师主动共同，缔造性地发明好几项关头专利，终究处理了各种困难将工程进度扫尾。
外洋礼聘一个工程师的本钱，能够在中国招募到5个程度相称的人，这就是中国的工程师红利。
最较着是整厂的员工数量只要4000人出头，跟传统48万辆产能的工厂比拟，人数减少了50%，机器替代一线工人的征象正在汽车行业产生。一线工人减少的背后，则是汽车研发职员的大范围增加，发明缔造范畴人才需求畅旺。
维金斯打心底感激面前这位亚洲首富，他老是能化腐朽为奇异，颠覆环球汽车业原有次序。
同时由此可见，韩国人的研发才气一样不容小觑，他们在细分范畴有着偏执般的寻求。要晓得70年底中期韩系车开端崛起正视研发，比中华个人要提早了20年时候。
韩皓听完内心也大为欢畅，他不由跟国际朋友维金斯打趣道。
想不到全部本国朋友还藏着一手，连韩皓都不晓得10AT的样机已经出世。
“你看，当时我就跟你说要多学哲学嘛！除了技术以外，我们要具有更加客观的认知天下才气。”
以全部中华个人统统品牌合计28万名员工统计，8万人的研发步队已经占到总人数比例的28.5%，大大超越传统支流车企15%摆布的均匀线。对此，韩皓并不满足，他筹算在将来3年内将汽车研讨院的研发人数晋升到10万人，打造环球第一的汽车人才步队。
遵循韩皓的料想，将来10年内里华个人要从“中华制造”向“中华缔造”窜改，研发职员占比要达到45%，成为一家真正的产业4.0高科技企业。
当然在智能化工厂的提高之下，研发职员的增加对应着一线出产员工的范围相对缩减，导致全部中华个人团体人数将保持在30万高低浮动。
降落的士气乃至轰动了韩皓，他亲身替研发团队泄气，并一口气放了他们一个礼拜假，包下风景怡人的度假村让其停止了团建活动规复元气。
本来遵循韩皓的料想在2011年底就应当有所效果，当年他还曾放出要赶在韩美等汽车厂家之前，成为环球第三家量产8AT的企业。
中华汽车研讨院的员工人数已经冲破6万人大关，如果加上沃尔沃和路虎相干职员的话，环球研发员工数量将超越8万人，能够说在环球汽车厂家范围内傲视群雄。
路虎揽胜、极光和发明者，沃尔沃XC90、V90和S90，它们应当能够覆盖掉起码25万辆的本钱。残剩的话，当红炸子鸡SUV“唐”和XC60就能包圆剩下的30万辆。
“明天得知你来，我还特地给你筹办了一个小欣喜！”