要晓得中华个人于汽车范畴但是在两大赛道上疾走，一方面是传统燃油车范畴在查缺补漏力图跟上期间生长的潮流，另一方面要在没有前人经历的新能源汽车范畴加大投入，这些都需求天量的人才支撑。
新的一天到临，明天对韩皓来讲算是好日子，因为中华汽车研讨院近期终究胜利啃下一个硬骨头。
如果留在福特的话，说不定本身又得找事情了，底子不会有现在研发胜利8AT和打击10AT的成绩感。
提及8AT的研发过程，真是一言难尽。
韩皓听完内心也大为欢畅，他不由跟国际朋友维金斯打趣道。
本来遵循韩皓的料想在2011年底就应当有所效果，当年他还曾放出要赶在韩美等汽车厂家之前，成为环球第三家量产8AT的企业。
“看，我们10AT的第一台样机！”
技术研发就是如许，偶然候到了99%的进度，残剩1%的路程能够就要破钞大半的时候。
走进汽车研讨院的大门，韩皓发明本身都有些陌生感，他已经有好一段时候没有亲身到临观光，首要启事在于多元化投资占去了他很多时候。
110亿群众币的投资，以2万元出产本钱计算的话，只需求55万辆搭载8AT的汽车就能回本，残剩就是多卖一辆赚一辆了。
幸亏投入终究迎来了产出，8AT的研发胜利，起码能够包管中华个人在技术程度上能够保持一流个人之列。
“我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际利用，缔造性冲破思惟以集成和模块化的计划完成了8AT的设想研发。
遵循韩皓的料想，将来10年内里华个人要从“中华制造”向“中华缔造”窜改，研发职员占比要达到45%，成为一家真正的产业4.0高科技企业。
“一时波折不要紧，毕竟他们比我们要早研发了20年！”
感激中国当局持续大力投资教诲，全新一代的工程师们源源不竭进入劳动力市场，也让中华个人充分享遭到人才发作的红利。
维金斯谈起本身的新产品但是眉飞色舞，一扫13个月前懊丧的姿势。
“我很欢畅，这是很大的欣喜，我很喜好。”