在家用市场，20多万落地的小红旗，加上寂静主打公事市场的形状定位，以及风俗性给人公事车印象，浅显消耗者更是不会挑选。宁肯少花一些钱采办中华轿车和奇瑞风云，又或者加一些钱上雅阁、帕萨特等合伙新车型，逐步忽视了另有小红旗存在，不上不下状况中，小红旗吃力不奉迎。
赵全复返国的前提，便是韩皓能给他三年时候来充分搭建当代化的研讨体系，面对韩皓提出的焦炙他如此答复道。
将来构成1.2、1.6、1.8L三大排量梯队，别离覆盖支流车型。同时对应研发涡轮增压型号，特别是1.8T发动秘密率先获得冲破，将来要用在中级车上面。
MT已经成为新技术支流，因为技术相对简朴，以是中华个人要在手动挡上尽快和国际接轨。6MT已经利用在大众轿车身上，是以中华轿车也要迎头赶上。
固然中国人进入汽车行业时候不短，在60年代乃至造出让日本人都为之赞叹的大红旗豪华轿车CA770，但因为汗青海潮范围，在汽车设想范畴中国人属于冷静无闻的状况，未能出过任何一个着名的汽车设想大师。
任何一款典范的汽车产品，身上除了带有期间烙印外，还都被人广为爱好。
当前最新的ESP电子体系，博世也拽在手中叫卖，这套新设备更加高贵，已经是很多中初级轿车必备的安然配置。
由中原摩托构造行业协会合体，上书号令的摩托车消耗税鼎新终究迎来喜信。国务院公布从2000年5月1日起，摩托车消耗税遵循排量鼎新征收标准，凡是250CC之下一概3%，包含并超越250CC遵循10%标准收税。
4、实现正向开辟全新车型，在车身设想与开辟技术上构成本身的标准流程。以中华轿车为主打，开辟出完整具有自主知识产权的下一代车型，构成中华个人真正的代表作百姓车。
高强度钢和合金范畴，中华个人已经和宝钢个人有所合作，两边共同对将来的汽车质料停止研发，寻求入口替代品。
现在C1中华轿车是摹拟丰田第八代花冠的产品，从技术角度解缆，属于技术含量很低的产品。
除了学习丰田的精益出产体例外，中华个人还将学习大众的平台化出产体例，把现当代界支流的胜利经历为我所用。
车载方面，遥控门锁、数显仪表、电动座椅、巡航体系、倒车雷达影象以及主动大灯等，都是中国汽车零部件企业难以涉足的范畴。
5、建立汽车电子体系研发，对汽车电子节制体系和车载汽车电子装配实现零的冲破，从无到有建立中华系电子财产集群。
平台要比底盘要更高一个级别，平台化出产是大众公司最大的创新，比方大师熟知的桑塔纳和捷达，都出自同一个PQ32平台。
加上面对本田雅阁、通用别克和大众帕萨特的下压，本来在中级车市场仰仗跟在奥迪100大哥身后用饭的半把持职位没有了，小红旗堕入了销量大幅降落的地步。
现款小红旗型号是“98新星”，听名字就晓得是1998年下线的产品，颠末两年时候已经不适应现有合作狠恶的轿车市场。
现在盘古发动机的ECU（发动机电控单位）全数采购自德国博世在本地的合伙公司――“结合汽车电子公司”，一块ECU加传感器售价高达2600元。占有发动机本钱的一大部分，这类把持性的电子资本，博世处于把持职位，中华个人底子无从还价。