固然各家数字看上去还过得去，但一提起同比增速就差能人意了。跟中华个人高达50%可骇增速比拟，“三大三小”都保持着个位数的增加幅度，这跟中国汽车市场的团体增速比拟要低一头。
当今海内汽车企业，除了中华个人这个巨无兼并据老迈位置外，残剩坐次根基也已经了然，近些年都没有产生大变动。
当然，中华个人早已经冲破了15万元国产车天花板，仰仗中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮图”以及新能源配置汽车在20万区间跟合伙品牌打得有来有回。
想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超越中华个人450万辆海内销量的成绩，成为名符实在中国第一。
这申明甚么？
何况，组建了中国汽车财产的国度队，能够集合三家力量来尽力霸占自主品牌的技术短板，同时有才气跟中华个人这个巨擘合作，从而实现弯道超车达到参与国际合作水准。
如果光是数字堆积，未能有效整合构成资本互补，那就只能是情势上的瘦子，大而不强没法在市场上具有合作力。
当然，这是非常抱负化的假想，毕竟国企整合但是难事，并不会只像堆积木般一加一即是二。
在中华个人这个大哥“一超”领头下，连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格式，他们的销量加起来达到1557万辆，占有天下总销量1860万辆的83.7%，可谓是绝对的当家主力。
市场合作不能强迫用行政手腕干预，消耗者掏钱用脚投票这是当局没法干与的行动，这是中国走市场经济门路必须遵循的端方。
忧的是，如果坐视中华个人进一步做大，那么海内自主品牌将会晤临没顶之灾，此后只能沦为合伙品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车个人但是国度破钞巨资建立起来的龙头产业代表，依托着国度复兴汽车财产的但愿。如果被中华个人一一击败，国度队打不过官方游击队，那就成为一大笑话了。
也就是说，中华个人很快就会迎来前所未有的超强力合作敌手。
能够说，在天汽个人被一汽兼并后，本来其国有汽车个人“三小”当中的位置就由广汽顶替，构成了新的“三大三小”格式。
三家结合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、斑斓、雪铁龙、起亚、铃木等国际着名品牌大结分解为亲戚，构成超等可骇的合伙阵容。三家归并后的“中国汽车个人”，具有充足气力向当前只在中国具有一家乘用车合伙火伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也支出囊中，能把统统国际汽车巨擘一网打尽。
在如许大背景下，“求变”成为破局的一大无法之举。
第五名是新近崛起的长安个人，伴随长安福特在合伙品牌的发力，以及长安铃木和长安马自达的根基盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们构成了海内不成忽视的新权势。售出167万辆汽车是他们客岁交出的成绩单，跟本身往年景绩比拟有了必然进步。
喜的话是中国汽车财产终究出了一个国际领军企业，把握各项核心技术，达成了复兴中国汽车的重担，动员了一多量配套企业生长。就算外洋汽车巨擘纷繁进入中国，也不消担忧中国自主汽车财产会被灭亡。