两边选出精兵强将团队开端合作建立一个共享机制，将数据和流程等范畴打通，处理共线出产的技术困难，为将来的新工厂扶植做好研发筹办事情。
将汽车出口到美国，但是真正证明中国汽车产业气力的豪举，海内诸多汽车企业为此已经瞎嚷嚷了十几年却一事无成，现在中华个人可否实现零的冲破但是举国高低都极其存眷的热点。
如果真的在美国汽车市场站稳，获得必然市场份额，那么就不会再有人质疑中华个人的跨国汽车巨擘身份。
成熟的美国汽车市场，如果没有IIHS成绩参考，消耗者就不会挑选采办该品牌汽车，是以主机厂只能增加本钱让最低配置车型通过IIHS的各项考核。
趁现在特斯拉S型轿车研发之际，中华个人情愿出资结合扶植新工厂，将来可觉得特斯拉代工，也能和特斯拉合作共线出产。
应当还过得去，有了进入美国成熟市场的资格。
遵循日韩汽车出口经历，待来自中国的入口汽车数量高达必然程度，美国当局势需求求对中国汽车停止限定，极有能够激发两国之间的贸易摩擦。这个时候，到北美自贸区建厂投资就顺水推舟成行，中华个人开端真正落地扎根北美市场。
但要让美国群众在茫茫多汽车品牌当中，挑选来自中国的新汽车，必须拉皋比做大旗，借助沃尔沃和特斯拉的名誉来站台。
特斯拉老总马斯克现在一心想要上市募资套现，能跟在中华个人合作兴建工厂对他来讲也是共赢，毕竟有中国本土第一大汽车企业供其背书，也便利他向投资者报告夸姣的企业远景。
但从主机厂角度解缆，对IIHS真是恨得牙痒痒。本来低配就是为了减少本钱要在很多配置上做减法，像中国海内最低配很多只要一个气囊乃至没有。当前为了通过IIHS的测试，不得不增加安然气囊数量以及其他安然设施投入，大大增加了本钱。
看得出来，中国的C-NCAP跟IIHS比拟，就是小门生角色。在中国考了一百分，能够到美国连合格线都没过，这就是摆在各国汽车业前的无形门槛。
看上去碰撞测试获得了胜利，这辆纯电动的“唐”颠末端全新改进，特别在前防撞梁左边驾驶位前面停止了重新加固设想，并操纵电脑摹拟将其和车身团体布局整合，接受住了25%的碰撞面积磨练。
如果能够挑选，墨西哥和加拿多数是投资建厂的抱负国度，要晓得美国三大汽车公司活活被强大的工会构造拖垮，就晓得在美国投资并不是首选。不过也要感激次贷危急，让强势的汽车工会构造做出了大幅度让步，将来不得不真正进入美国投资的报酬应当比之前要好。
比拟欧洲E-NCAP的40%正面碰撞标准，此次四分之一即25%的碰撞面积更加磨练汽车的安然强度。
遵循美国汽车销量保持在1500万辆范围，韩皓但愿在将来十年内，中华个人能占有100万辆份额，跟其他国际巨擘程度相称。如安在美国市场站稳脚根并获得必然成绩，将是他将来十年事情的重点之一。
是以，韩皓跟马斯克商定，他将定向投资1亿美金用于特斯拉新工厂的前期扶植，前提就是将中华个人新能源汽车的出产线放在此中。
遵循韩皓的时候表，在特斯拉新车型S公布后，中华个人也将推出在美国的第一款产品，和特斯拉共线出产的纯电动家用汽车。