当欧洲本部焦头烂额之时，宝马得空顾及太多位于亚洲新兴的中国市场。毕竟作为豪华品牌，此时中国人的支出程度有限，没有达到消耗豪华品牌的阶段。当然中国市场也没有证明本身有消耗豪华轿车品牌的才气，宝马也在张望浅显中初级轿车本田雅阁、别克新世纪和帕萨特能获得如何成绩。
1989年，福特以25亿美金收买了捷豹品牌，但愿进入本身一向等候的豪华轿车、跑车范畴，可惜一向没能对工人和办理层停止有效节制和束缚，出产效力低下，导致比年亏损，幸亏福特家大业大一向养着捷豹品牌。为啥福特要收买捷豹呢，跟日系品牌在美国纷繁推出豪华品牌有关，丰田推出了凌志（雷克萨斯）、本田推出了歌颂（阿库拉）、日产推出无穷（英菲尼迪），它们在美国市场大得胜利，单靠福特旗下林肯不敷打，有着汗青传承的捷豹品牌成为其进入豪华轿车的又一得力部下。毕竟福特作为布衣汽车品牌已经深切民气，想要往上走没法撼动头顶天花板，只好收买别的的豪华品牌来扩大门面，向利润率更高的豪华车范畴进军。
强如宝马在1994年以8亿英镑（折合12.6亿美圆）代价吃下英国的罗孚汽车，胡想着用Mini、、罗孚（Rover）、MG和路虎弥补宝马豪华汽车品牌，从而打通全层次消耗者。Mini和路虎都是非常具有本性特性和生长远景的汽车品牌，罗孚能够作为浅显经济型轿车存在，MG作为跑车满足小众化需求，从而和豪华的宝马品牌轿车构成个人军，敏捷生长强大制止被兼并的运气。自80年代中期开端天下汽车企业鼓起兼并潮流，很多汽车企业为了强大而强大，从而自觉地兼并其他中小汽车企业。恰是老兄弟老敌手宝马吃下了罗孚，同为豪华阵营的奔驰受刺激后一样自觉一厢甘心肠吞下了克莱斯勒公司。
韩皓见到了郊野汽车的老总李天平和他儿子李玉君，他们父子俩长得很像，都是北方典范国字脸高个子大汉。李玉君此时已经是郊野汽车的副总经理，从安排上看李天平是把他当作是交班人培养。
魏雄师以为郊野汽车暮气沉沉，办理混乱，很多分公司成为了国企员工掏空郊野的老鼠仓，肥了小我亏了国度，让他出来趟这摊浑水绝对不成能。郊野汽车的老总李天平自认是海内皮卡范畴的开山鼻祖，只有身为大国企的他去兼并其别人，那里轮获得身边发作户的毛头小子来对本身指手画脚，跟长城汽车的合作更是无从谈起。
作为汽车行业的资深初级记者，李国安一起见证了中国汽车行业生长的决策过程和严峻事件，特别他一向为中国的汽车业生长强大忘我驰驱相告，是汽车业界都恭敬的权威人士之一。