程咬金三板斧打遍天下，中原汽车在车展的第三板斧就是将推出和华晨金杯合作的轻客面包车。固然中原之光二代在微面上大杀四方，但再往上8-12万元产品没法合作，有很多消耗者喜好空间更大的产品。
固然华晨金杯海狮把持轻客面包车范畴，但韩皓还是筹办推出打擂台产品，抢占轻客市场。
内部称为B1的轻客项目，底盘也利用了仿造丰田海狮的底盘，但在内饰上利用了中原之光二代的内饰版本，形状长停止相沿海狮的典范外型，不过还是做了窜改。
到6月国际车展，中原汽车将会公展开示本身完整具有知识产权的盘古1.8L发动机，这就是韩皓口中所说的奥妙兵器之一。
如果晓得在中国如此好做买卖，当初就不跟中原产业合伙搞变速器工厂了。白白送出去45%的股分收益，待过两年站稳脚根，马库斯会建议撇开中原产业，本身搞独资工厂更划算。
到底挑选哪个方向停止投入冲破，还是还是未知数。面对都是一纸空缺的技术堆集，不管哪个方向都是困难重重。现在来看，反倒是DCT技术没有太多技术壁垒，如果搞胜利将会是后发企业的最好挑选。
将来此款新车将搭载盘古1.8L发动机和5MT变速器，和C1共同在市场上分担发动机的研发用度。
C1中华轿车会是一款三厢轿车，但在没有7字头汽车目次下，这款车将没法获得上路资格。C1轿车是韩皓寄予厚望的项目，他希冀轿车能一炮打响，成为海内消耗者购车的首选。但在当下政策身分影响下，中原汽车想获得7字头牌照几近难如登天。
韩皓找到格特拉克在中国的卖力人，要求他们对变速器特别是新装配的5MT共同发动机停止调试。
在中原产业设立的主动变速器研发小组内部会商时，大师开端肯定AT技术最成熟，但技术壁垒最高。CVT技术也能够，但命门在传动链条上，没法接受大功率大扭矩发动机。至于DCT，是一个将来的生长方向，详细表示如何还难说清楚。
全部研发过程，中原汽车将近200人的发动机团队全程参与，通过公用光纤和位于欧洲的AVL总部直连，AVL派出的合作团队全程进驻虎山，成为中国当代发动机研发职员的发蒙教员。
在两届标王秦池酒业折戟后，又一家仰仗标王起家红遍中国的企业开端堕入了运营窘境，爱多VCD以2.1亿拿下1998年标王称呼，进入1999年就开端闪现出败相。
美意已经通报畴昔，就看格特拉克方面有无长远目光。如果将来DCT变速器研发胜利，那么中原产业的汽车就会是最合适的量产实验品，也有了现成勇于吃螃蟹的企业合作。
颠末中原汽车和AVL的研讨职员进一步点窜开辟后，2.0L发动机降为了1.8L，但功率保持在82KW，排放达到欧洲2级标准。固然是丰田10年前的发动机技术，但为了躲避专利风险还是点窜了很多细节，插手了AVL本身的专利，但本源上还是来自丰田技术。
家庭用车需求费心节油，特别是不能产生毛病，是以丰田耐用的发动机技术就成为了中原汽车的学习好教员。固然是丰田80年代中前期技术，但放在中国海内，现在来看还是非常不错的产品。