众所周知，涡轮增压技术会是下一个十年的技术海潮，而中华个人也成为仅次于大众汽车涡轮发动机量产投放市场的主机厂。不过在参与涡轮增压范畴以后，中华个人必定不会满足，还是在该技术范畴持续大踏步向宿世长。
“恭喜啊――特等奖！
不过本年中华个人更进一步，从部委奖项进步到了国度奖项，也正式圆了韩皓的一个胡想。
沃尔沃要在这四大品牌围追堵截中咬下一大块肉，不得不另辟门路，除了保持原有重视安然特性以外，在价位上错开合作也是实际之举。
当接到工信部的老朋友，即现任副部长苗于玮的电话，韩皓才真正认识到中华个人再次缔造了新的神话。
当前的PG30处理了中国2.0T大功率发动机的空缺，但其只是单涡轮单涡管增压构造，存在涡轮增压的通用弊端就是涡轮迟滞题目。跟自吸式发动机一脚踩下油门后动力随踩随到比拟，涡轮发动机在踩下油门后要等个两三秒才会感遭到彭湃动力到来。
这也成为韩皓乃至很多中华个人技术研发职员的心中之痛，固然在汽车行业做到了第一，但放在天下范畴看却只能屈居次席。
以2009年沃尔沃完成3万辆发卖成绩计算，将来数年要达成30万辆的目标，年增加率要达到可骇的数字，估计也只要在中国这个奇异的市场能够实现。统统顺利的话，将来沃尔沃在中国要构成跟奥迪、宝马和奔驰并列的四大巨擘。
听到特等奖三个字，久经战阵的韩皓晕乎乎地有些不敢信赖。
此计划的技术困难在于如何设想改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺庞大，并且稳定性上有所完善，保养用度偏高。对中华个人而言，上风在于技术摸索有所停顿，小涡轮在技术上已经有所定论，主如果工艺和本钱题目。
要处理涡轮迟滞题目，在开端论证和尝试之下，分出了两大岔道，各自都有本身的技术拥趸。
从打算看，江州的沃尔沃工厂将主供中国汽车市场，遵循跟同属豪华品牌混得最好的奥迪参考，其2010年估计销量冲破20万辆，沃尔沃的产能消化打算属于大超越行动。
当年中华CVT变速器项目仅获得二等奖，而特等奖就是东风31导弹体系，号称国之重器的杀手锏。
这也是很多风俗了自吸发动机的司机，感受换乘涡轮发动机的汽车后，开上去没法达到所谓人车合一的成果。
要晓得2010年公司的研发用度预算破记载达到了400亿，超越海内统统车企研发用度加起来的总数，也就是说中华个人以一敌百，当之无愧为中国汽车产业的领头羊。
“你该不会是拿我开打趣吧？”
瑞典国王的江州之旅可谓非常胜利，在他的见证下，江州和瑞典第二多数会哥德堡结成了友爱都会。沃尔沃的总部就建立在哥德堡市，它也是北欧最大的港口，非常便利将刚从出产线下来的汽车装船运到天下各地。
连我也跟着叨光了，这是你们中华个人，也是我们中国汽车产业的高傲――”
科技是第一出产力！
这个技术攻关目标，就是中华个人和沃尔沃技术团队鄙人阶段最需处理的目标。