别的，我这边能够在香港给你在港口四周批一些地盘，做船埠和堆栈甚么的，就是做造船厂甚么的，只是要收取一点地盘买卖手续费就行。
与之比拟，复仇女神号和美杜莎号等兵舰，都像是玩具一样，毕竟这两艘船的排水量都不到六百吨，马力也别离为280和350马力罢了。
据赵大贵所知，虽说铁壳造船技术和螺旋桨推动技术这期间早有了，但都属于非常先进的技术，真正利用这类技术的船舶可谓凤毛麟角。
“那我先问一下，你想买甚么样的船呢？”德庇时不置可否地问道。
天下上最早的铁壳螺旋桨蒸轮船是制作过“大西方号”的大西方蒸轮船公司制作的“大不列颠”号，排水量3400吨，制作本钱11万7000英镑（本来预算7万英镑），运转两三年后却以2万5000英镑的低价出售。
这期间的船，不管帆船还是蒸轮船，船壳用的都是木料，但这艘船却破天荒用了铁，外旁观起来黑黝黝的，闪动着金属特有的冷厉光芒；
在中国买蒸轮船，代价能够上浮一些，但一下子涨到二十五万元，还是离谱了。
过了一会儿，德庇时公然叫来一名叫罗伯特.斯塔克的水兵少校，给两人做简朴的先容，然后让两小我本身筹议着办，赵大贵天然跟总督告别，然后跟着斯塔克少校出来。
这期间的船舶代价，遵循材质和款式、利用年限等千差万别，但也是有迹可循的。
不过，从德庇时的办公室出来，赵大贵却有些迷惑，巴富尔当初明显说的是德庇时手里有一条合适的蒸轮船，想先容给本身采办，但德庇时却一点也未曾提及，不晓得是为甚么。
斯塔克跟赵大贵一会儿以后，就带他到港口，让他先看一艘一千多吨的蒸轮船。
看到这艘船，又到船上探查一番后，赵大贵不由一时失神---这船也太先进了点吧。
但是，总要的还是你这边做好办理，毕竟这个行业，不是光靠有钱便能够的。
赵大贵看到的这艘船，如果是木船，遵循其排水量，也就是一万三千四百英镑，也就是四万多两白银或六万三千元摆布，如果是旧船还要折旧一下。
遍及来讲，蒸轮船的代价为每吨排水量二十到三是英镑，算是公道的，如此算来这艘蒸轮船的代价为两万四千英镑到三万六千英镑比较合适，遵循一英镑相称于三两白银或五元银元，也就是十二万元到十八万元的事情。
别的，这艘船作为蒸轮船，用的却不是常用的明轮推动体系，而是最早进的螺旋桨推动体系。
“轮船业本来是耐久投资，回本慢，但团体回报还能够。
考虑到载货量476吨的中国船排水量应当在一千吨摆布，能够以为中国船每吨排水量的建形成本分别为泰国7.6元，昌西16元，厦门21元。
“别焦急啊，你们中国人不是最会做买卖吗，你能够先砍砍价吗，没准我一欢畅，给你个优惠价呢。”斯塔克笑嘻嘻地说道。
其他的趸船甚么的，用中国帆船便能够了。”
斯塔克少校带赵大贵看的这艘船，长63米，宽10.3米，排水量1154吨，船舶功率达到740马力，航速为九节，能够搭载600吨煤炭，由82名海员操控，能够运载115名搭客和225吨货色。