敏捷生长
巴伐利亚大歇工
1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股分公司。当时，他具有新汽车联盟40%的股分，具有戴姆勒-奔驰公司25%的股分。他的设法获得了瑞士富豪ernst g?hner的支撑，他具有新汽车联盟41%的股分。戴姆勒-奔驰公司接管了此发起。考虑到外洋不竭增加的合作压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品种类扩大不竭萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司表示了他正在与福特公司停止协商的首要信息。
当时新汽车联盟有员工5，000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，一样也有很多员工抛弃了出产东西。工人要求收缩事情时候，增加人为，改良事情和居住前提。歇工一向持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资两边达成了一项和谈，巴伐利亚大歇工才结束。歇工的成果是工人们的人为进步了4%多一点。
1949年9月3日在英戈尔斯塔特建立了一家新的汽车联盟股分有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是明天的奥迪汽车个人的前身，旨在答复老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。
战役结束今后，汽车联盟的出产设施被前苏联占据军充公并裁撤。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的很多高层职员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。
英戈尔斯塔特市
第一次大变动
汽车联盟保持了16年，其最后的三年几近只是等候被清理，在那之前的六年中，战役几近使其汽车运营处于瘫痪状况。汽车联盟的统统创新和敏捷生长都是在头七年完成的。
1954年8月9日，巴伐利亚金属加产业发作了一次大歇工，很多英戈尔斯塔特市的住民至今仍影象犹新。这是年青的联邦德国产生的最早的大范围产业胶葛之一，金属加产业的公司将其称为“战后最严峻的事件”。
联盟闭幕者
新汽车联盟因巴伐利亚大歇工分外支出92万德国马克。1954年是公司红利的第一年（约莫40万德国马克）。同年，friedrich flick――钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft nshütte ch-rosenberg的首要股东――收买了汽车联盟股分公司的部分股权。他几年前就认识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需求一个具有大量本钱的合作火伴。
从schrannen街军事供应站的总部开端，公司逐步领受了一些修建，如“战役凯撒虎帐”（friedenskaserne）、新军器库、军士大楼、车辆大厅、军器库、骑术练习厅