从schrannen街军事供应站的总部开端，公司逐步领受了一些修建，如“战役凯撒虎帐”（friedenskaserne）、新军器库、军士大楼、车辆大厅、军器库、骑术练习厅以及宽广的阅兵广场。公司的设施漫衍全部都会，停止通例的层次性出产几近是不成能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。
巴伐利亚大歇工
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的代价收买了汽车联盟88%的股分。一年今后，1959年，新汽车联盟剩下的股分也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司办理委员会发言人fritz k?necke总结此次德国第二大和第五大汽车制造商的归并时说，“我们娶了一名斑斓的王谢闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从发卖和税收方面讲，此次收买具丰年停业额约4亿德国马克及10，000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”
当时新汽车联盟有员工5，000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，一样也有很多员工抛弃了出产东西。工人要求收缩事情时候，增加人为，改良事情和居住前提。歇工一向持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资两边达成了一项和谈，巴伐利亚大歇工才结束。歇工的成果是工人们的人为进步了4%多一点。
因为武备比赛形成的钢材和橡胶完善，再加上用皮革装潢的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开端在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf)与dynamit汽车联盟共同开辟塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过停止碰撞实验来评价木料、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中间尝试室停止了摹拟擦边撞击、侧向和前翻实验。尝试室的技术部分研讨了与质料有关的所有身分，开辟了合金和特别的出产工艺，并研讨了统统新设想的技术利用性。技术部分把重点放在将来的发动机情势、传动开辟、震惊和噪音的研讨以及多项庞大实验的筹办事情上，如在碰撞实验中安装弹射器。门路实验部分卖力可行性实验打算、系列测试和监测，以及和合作敌手的对比测试。
二战后的奥迪
英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中间，交通四通八达，这是挑选它作为汽车联盟零部件供应中间的启事之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表白，中间的建立促进了本地的失业。不过，在英戈尔斯塔特市重修汽车联盟的最关头启事是其作为军事重镇所保存的百年军事“遗产”：广宽的地盘、无数的虎帐、车库、炮塔等。这些对于一个无钱制作新厂房的公司来讲可算是无价之宝。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国度获得了3，000个以上的专利权，由此能够看出其汽车专家的创新才气。1938年，客车订单的四分之一车辆是由汽车联盟出产的，摩托车订单的三分之一由dkw出产。恰是仰仗其无数的技术开辟服从、研讨服从和创新看法，汽车联盟为当代汽车的创新起到了带领感化。
汽车联盟保持了16年，其最后的三年几近只是等候被清理，在那之前的六年中，战役几近使其汽车运营处于瘫痪状况。汽车联盟的统统创新和敏捷生长都是在头七年完成的。