休斯从1937年就连续开端吃进环球航空公司的股票了，不久火线才成为了这家公司的第一大股东。以约翰和休斯的友情，想借环球航空生长空运停业并不太难。但他并不敢这么做，因为休斯此人实在太坑了。
但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。
AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州建立的。那边一向有很好的税收优惠，后代仍然是美国公司注册很受欢迎的处所。在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面熟意的中间机构。
约翰的第二个挑选是美国航空。目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。
哈里曼的耶鲁校友，华尔街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和AVCO有扯不清的干系。在雷曼三兄弟的帮忙下，AVCO近一年就并购了90多家各种公司，此中就包含罗斯福家属在纽约长岛的机场。
作为一名共和党人，并且一只脚已经踏入政坛的约翰，并不想跟AVCO扯上更多的干系。固然只是贸易上的合作的话，并不是甚么太犯讳讳的事，但操纵起来也要重视体例体例。在有更好挑选的环境下，约翰并不想找这个费事。
以是，惠特尼家属的泛美航空无疑就是约翰的最好挑选。归正今后，它和百事可乐、洛克菲勒的美孚石油一样，是共和党的三大资金来源之一。约翰筹办找机让休斯飞机公司插手泛美系，拿到航空运输业的入场券。
自打20年代末，美国的民用航空业进入了飞速生长期后，各大财阀就把目光对准了这块肥肉。短短10年时候，几百家飞机制造企业和航空公司，最后只剩下了38家公司构成的5大个人。
AVCO凡是充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收买目标，或者帮股东手里的航空企业寻觅卖主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大师族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不但把握着家属的传统财产——结合承平洋铁路公司，还节制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。
约翰一向感觉吉斯这个家伙有点脑残，放着北美的停业不好好做，一心斥地国际市场。你斥地国际市场也就罢了，学人家泛美，搞搞古巴、拉美航路就是了。他把目光对准了中国，费了半天劲跟民国当局达成了和谈，创办了中百姓航公司，斥地了以上海、广州为核心的几条中国海内航路。
最后一点尤其首要，因为实施当局订价后，航空运输业就不存在代价和运力上的自在合作了，这从底子上解除了反托拉斯法对航空运输业的合用。汗青上，打这今后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航路的运营权。
固然休斯往环球航空公司投了很多钱，公司生长得也很不错，但他本人对公司的运营办理却的确一团糟。最后他乃至被公司股东和办理层告到了法院，被剥夺了对环球航空的节制权。