当初洛克菲勒的标准石油帝国可就是被这类近似的委员会给拆散了的，任何一个贩子甭管如何权势熏天对此都会头皮发麻。这个委员会也确切很倔强，一脱手就把庞大的波音帝国给拆得七零八落，构成告终合技术公司、波音公司和美国结合航空公司，哈密尔顿、西科斯基、诺思罗普等一票“小公司”也由此出世。心都碎了的老波音，是以愤而辞去统统职务，出售了统统股分，改行养纯种马去了。
至于其他的航空公司，要么范围太小，手里的航路范围没法达到联邦快递的停业辐射要求。要么就是像波音系的结合航空一样，正堕入产权胶葛当中，短期内没法动手。
以是，惠特尼家属的泛美航空无疑就是约翰的最好挑选。归正今后，它和百事可乐、洛克菲勒的美孚石油一样，是共和党的三大资金来源之一。约翰筹办找机让休斯飞机公司插手泛美系，拿到航空运输业的入场券。
这此中如果没有通用在背后兴风作浪就怪了。约翰记得，今后休斯的大部分财产可都被通用系兼并了，他可不想被卷入休斯与通用的斗争旋涡中。。
约翰的第二个挑选是美国航空。目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。
最后一点尤其首要，因为实施当局订价后，航空运输业就不存在代价和运力上的自在合作了，这从底子上解除了反托拉斯法对航空运输业的合用。汗青上，打这今后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航路的运营权。
但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。
哈里曼的耶鲁校友，华尔街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和AVCO有扯不清的干系。在雷曼三兄弟的帮忙下，AVCO近一年就并购了90多家各种公司，此中就包含罗斯福家属在纽约长岛的机场。
AVCO凡是充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收买目标，或者帮股东手里的航空企业寻觅卖主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大师族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不但把握着家属的传统财产——结合承平洋铁路公司，还节制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。
AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州建立的。那边一向有很好的税收优惠，后代仍然是美国公司注册很受欢迎的处所。在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面熟意的中间机构。
约翰一向感觉吉斯这个家伙有点脑残，放着北美的停业不好好做，一心斥地国际市场。你斥地国际市场也就罢了，学人家泛美，搞搞古巴、拉美航路就是了。他把目光对准了中国，费了半天劲跟民国当局达成了和谈，创办了中百姓航公司，斥地了以上海、广州为核心的几条中国海内航路。