最后一点尤其首要，因为实施当局订价后，航空运输业就不存在代价和运力上的自在合作了，这从底子上解除了反托拉斯法对航空运输业的合用。汗青上，打这今后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航路的运营权。
AVCO凡是充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收买目标，或者帮股东手里的航空企业寻觅卖主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大师族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不但把握着家属的传统财产——结合承平洋铁路公司，还节制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。
当初洛克菲勒的标准石油帝国可就是被这类近似的委员会给拆散了的，任何一个贩子甭管如何权势熏天对此都会头皮发麻。这个委员会也确切很倔强，一脱手就把庞大的波音帝国给拆得七零八落，构成告终合技术公司、波音公司和美国结合航空公司，哈密尔顿、西科斯基、诺思罗普等一票“小公司”也由此出世。心都碎了的老波音，是以愤而辞去统统职务，出售了统统股分，改行养纯种马去了。
但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。
等大师族把这个新兴财产的地盘差未几豆割完后，《民用航空法》就应运而生了。与1934年的《航空邮政法》分歧，那部罗斯福新政期间的法律针对的？？就是大财团的把持行动。乃至还由联邦最高法院大法官布莱克组建了一个委员会，专门调查航空运输业的把持行动。
实在除了泛美，约翰另有两个其他挑选。起首，是休斯目火线才从杜邦家属手里吃下的环球航空。这家公司的前身是华尔街金融家克莱蒙特·吉斯在兼并了一系列小航空公司后建立的北美航空。
休斯从1937年就连续开端吃进环球航空公司的股票了，不久火线才成为了这家公司的第一大股东。以约翰和休斯的友情，想借环球航空生长空运停业并不太难。但他并不敢这么做，因为休斯此人实在太坑了。
哈里曼的耶鲁校友，华尔街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和AVCO有扯不清的干系。在雷曼三兄弟的帮忙下，AVCO近一年就并购了90多家各种公司，此中就包含罗斯福家属在纽约长岛的机场。
成果中日一开打，他就傻眼了，再加上之前经济危急的影响，北美航空部属的几家航空公司纷繁停业了事。最后吉斯辛苦多年打下的基业，便宜了杜邦家属。杜邦家在买下福克航空，插手了洛克希德后，又接办了北美航空。并以此为根本组建了目前在美国的五大航空个人中位居第三位的环球航空公司，亨利·杜邦亲身担负了公司总裁。
作为一名共和党人，并且一只脚已经踏入政坛的约翰，并不想跟AVCO扯上更多的干系。固然只是贸易上的合作的话，并不是甚么太犯讳讳的事，但操纵起来也要重视体例体例。在有更好挑选的环境下，约翰并不想找这个费事。